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第1038章 价格战老张要凉了（第1页）

第1038章“价格战，老张要凉了”

增程式的大爆发，菊入场增添的热度，受影响的並非只是尉来的es系列。

30万元至50万元的市场就那么大，几乎所有这一段价位的车型都受到了很大的影响，甭管是燃油车还是纯电都是如此。

bba销量下滑，尉来自身的es系列下滑，新势力里同样做这一段价位的李兵家同样受到了很大的影响。

另外，就连特斯拉毛豆y高性能版，这款售价36.99万元的车型同样受到了很大的影响，最直接的出局者就是奔驰eqc，奥迪e-tron等传统车企油改电车型。

这类车子续航短，定价高，以往还能够凭藉著品牌形象忽悠一些不懂车的用户，当下是彻底卖不出去了。

当然，像是高合这种做超高价纯电suv的新势力品牌，且没有品牌力的，更是被干得体无完肤，倒是主打30万元以下车型的企业活得不错，如小朋，零跑，哪吒等。

哪吒，零跑这两家主打低价的新势力品牌，前五个月的销量增速十分的明显，哪吒，零跑这两家前五个月的销量已经超过了闻界。

去年还风光无限的闻界，如今销量已经跌到新势力第四了，一至五月份股价腰斩，颓势尽显，威马的苦苦挣扎，闻界的脆弱，这些头部品牌表现无不反应新势力的脆弱。

另外一家新势力头部的小朋，上半年的日子同样也不怎么好过，虽没有像其实这两家那样的颓势尽显，但也呈现出高开低走的姿態。

小朋的主力车型是p7，p7销量占据著其整体销量的60%，25万元至35万元的价位虽然没有直接与尉来l1以及与闻界系列形成直接竞爭，但面对的衝击也不小。

头部新势力每一家都有自己的卖点，小朋的卖点是自动驾驶，车型以及卖点大致上对標的都是特斯拉，当特斯拉降价，与其形成直接竞爭之时，小朋的车型销量承压不小。

另外，在p5上的减配门，对於小朋品牌的伤害也是很大，新势力的脆弱还表现在供应链上，当碰上像今天原材料大幅涨价的环境里，新势力品牌的供应链就表现得很脆弱。

哪怕是小朋这种与尉来建立採购联盟的新势力品牌都是如此，原材料的涨价可不仅仅体现在电池这一块儿，哪怕是能够以一个合理的价格拿下供应订单，成本上他们也是吃不消的。

包括闻界，小朋在2022年都加速了融资的进度，小朋在港股二次上市，闻界在坡县第三次上市了，资金的压力让他们不得不如此。

不过要说让新势力最为担忧的不是资本市场对於新能源汽车投资热的退潮，上半年包括像是尉来，byd，特斯拉这样的全球新能源车企，，其股价表现都非常的低迷。

尉来与特斯拉以及byd超预期的一季度报，並没有引起市场多大的反应，依靠资本生存的新势力股价表现就更是不堪了。

“调整价格肯定是必须的了，但还是要在產品力上做出一些升级。”

四月与五月份，尉来两款纯电suv的销量都出现了不同程度的下滑，作为旗下高端形象的確立车型，如今的尉来在销量上虽不靠这两款车型，但战略意义还是相对重要的。

万一哪一天，增程式不好卖了，那es系列就得接上去，保持热度还是有必要的。

而且增程式的竞爭只会是越来越激烈，没什么技术含量，只要肯学就能做好，拉下脸去营销就能卖得不错，赛力斯已经確定在本月推出鸿图x7。

而根据大嘴的宣传，鸿图x7正式交付的日子確定在八月份，虽然说大嘴爱画饼，但这种给出准备交付时间的，应该是不会瞎忽悠的。

大嘴全面介入赛力斯之后，赛力斯对车型的推出明显加快了很多，x5的增程以及纯电型，半年过去又是一款新的x7，虽然被市场质疑x7疑似是小康风光ix7逆向研发。

但是无论如何，这种快速推陈出新的姿態，除了证明大嘴优秀之外，也证明了菊造车的能力，也是打破了公眾对於赛力斯生產能力的质疑。

当一家车企在一年之內同时交付三款新车，哪怕是有著“代工”

之嫌，也足以证明其实力，赛力斯可以说是脱胎换骨了。

菊赋能的赛力斯高速发展，小米造车同样也进入到了关键时期，其亦庄工厂的建设最高峰期同时有2800名施工人员，4月份开工，预期今年11月份封顶，明年六月份竣工。

另外，小米在技术路线以及供应商方案上也已经確定下来。

小米的技术路线是自动驾驶全栈式自研，智能座舱通过澎拜os系统进行生態整合，计划於2023年通过ota的方式，实现语音交互大模型。

关键的电池与电驱技术也落定，高配车型採用锦新时代的玄武电池，ctp3.0技术，支持800v平台，低配车型则是搭载byd的磷酸铁鋰体系。

驱动电机则选定为联合汽车电子的220kw永磁电同步电机，適配不同续航需求。

锦新时代，byd，禾赛科技，联合电子，孔辉等等顶级供应商，或投资或战略协议，小米锁定了关键资源，完成了最为关键的资源整合。

另外按照小米的內部爆料，其工程样车將於今年九月份下线，年底开启样车首批测试。

从宣布造车到工程样车下线，小米的速度同样不慢，目前唯一不確定的就是小米的造车资质还没有確定下来，是通过代工或收购企业资质实现量產还不得而知。

不过像檀锦程这种行业內的，从来都不觉得小米的造车资质是个问题，一定程度上来说，小米的造车代表了帝都，甚至代表了北方造车势力。

以长江黄河为界，国內目前知名的新能源汽车企业，甚至是特斯拉，都把总部放在南边，新势力品牌更是如此。

长城电动化进展缓慢，北汽发展不顺，都影响了新能源汽车的南北格局，雷布斯把小米放在帝都，而不是江城，除了有小米总部在帝都之外，未尝不是一种最为聪明的决定。

若是小米汽车能够如菊汽车一般的撑起一片天，那国內新能源汽车就將形成东南西北的四大格局。

长三角的尉来，珠三角的byd，山城的菊（赛力斯），帝都的小米，加上吉利，长城，东风等等传统车企分居各地，汽车產业的格局就彻底打开以及平衡上了。

所以，没有人会担心小米的造车资质，再说工信部还有一条规定呢，那就是满足年销量超三万辆的资质审批硬性指標。