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第一百三十九章 王牌再现（第2页）

幸福总是对比出来，跟其他厂家相比，至少中华集团的工程师们非常满意自己的薪酬待遇。

当国外车企同行在上班时，中华集团的工程师在上班；当国外同行去休假时，中华集团的工程师依旧在上班！

用工作时间来换技术空间，用加倍的劳动创造更多的价值，这就是中华集团追赶上国外同行的关键秘密。

最后就是被寄予厚望的A10项目进展迅速，在当前车市大火情况下，有望提前上市销售。

A10是中华集团的旗舰SUV车型，采用了路虎底盘技术和诸多最新潮流科技，全新设计语言“凌云之翼”

就是中华品牌的开山之作。

号称专门为中国家庭打造的豪华型出行伴侣，A10硬朗的车身线条充满了阳刚之气，而内饰将古典与科技相融合打造出独具匠心的中式风格，“外刚内柔”

的设计理念完全领悟了中国人的处事之道。

非常明显，A10就是专攻中国汽车市场的产品，它从立项伊始就瞄准中国消费者。

换句话说，A10是中国汽车文化的集大成者，有了自己的底蕴对外传播造车理念。

以往中国汽车都是被动接受西方国家设计风格喜好，这次A10抛开了国外影响，专注本国消费者喜好出发。

从被动接受向主动发出声音转变，表明中国自主汽车在全球范围内拥有了一定话语权。

以车辆定价来看，A10将再次承担新的历史重任，就是冲击20万元国产车的天花板。

之前国产车超过15万售价卖不掉的天花板已经被全新一代的中级轿车“汉”

突破，消费者逐渐认可中国自主车企制造的优秀产品。

当然，在国内拥有如此待遇的只有中华集团一家，其他同行还在蓄势发力之中。

中国汽车市场是一处沙漠，同时也是一片绿洲。

汽车知识普及匮乏带来文化的认知沙漠，但也带来了庞大的海绵虹吸效应，任何一滴汽车相关的水珠都能在中国找到知音。

中国消费者是全球最乐意尝试新技术的群体，也是对厂家最宽容的顾客群体。

没有汽车品牌可以独占这片广袤的绿洲，信仰崇拜也只是流于形式，就算是大众这样的先行者，或者是中华集团这样的当红炸子鸡，不思进取的话都会被外来者替代。

这或许说明了为何当前全球大大小小的汽车品牌汇聚一地，未能决出高下之分的原因。

15万天花板得以攻破，那么20万天台还会远吗？

作为中国汽车阶层的分水岭，20万以上市场基本把持在合资进口品牌手中，这也是利润最为丰厚的领域。

要知道一款雅阁足以横扫天下，一辆凯美瑞能够纵横四海，更别提一台奥迪A6L笑傲江湖了。

太多的名车在中国市场封王，它们构筑起人们津津乐道的种种神话，唯一不足就是中国自主品牌集体缺席其中。

动用中华集团全体资源倾力打造的A10项目，看来绝对是20万汽车市场的有力搅局者。

以前合资品牌吃肉，中国自主品牌喝汤的情况即将迎来扭转，A10代表中国汽车要跟合资品牌在20万市场抢肉吃。