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第一百七十一章 接连退出（第3页）

剩余的人员，中华集团进来后再重新招聘安置。

2、中华集团以15亿元收购地方政府手中华晨汽车80%的股权，成为真正控股大股东，地方政府在新公司保留10%股权。

实际上15亿元资金只在财政账户上转了一圈，就将专款专用到中华集团位于沈京市开发区的全新工厂基础建设。

3、31.7万平方米旧厂房无偿划给沈京市政府处置，用于华晨汽车工人群体的安置费用。

政府按3亿元土地征收费用计算来安置补偿工人，将来改变土地性质用于房地产开发的话，此片老城区土地价值不少于12亿。

4、沈京市城开集团受让了华晨汽车H股的资产登记，今后将由他们控制该上市港股公司。

……

按照协议内容，中华集团顺利接收了华晨汽车资产，新安置就业了1.5万名员工，将在沈京市投资70亿元兴建60万辆产能的新工厂，其中包含一期3万辆的中华宝马第二家合资工厂。

中华集团重组华晨汽车成功的消息震动了国内汽车行业，这标志着今后中国汽车市场将会拉开兼并重组大幕。

更直观的说法是许多像华晨汽车这样的三无企业，今后可能会找不到接盘方，陷入直接破产退市的遭遇。

华晨汽车反倒是幸运儿，被中华集团接手反而更上一层楼，拥有了活下去的资格。

在华晨汽车重组大幕落下之际，又有一件汽车行业大事发生。

比亚迪公司在坚持了9年时间造车梦之后，被誉为狂人的公司老总王川福终于愿赌服输，宣布退出持续亏损的造车行业。

当初进入汽车行业时，王川福曾说10年后要将公司带入全球十大车企巨头行列。

现在来看，他的梦想由韩皓替其完成了，中国汽车企业杀到了第四位置。

中国汽车市场当时算是一片蓝海，比亚迪确实有一定机会，但面临中华集团的迅猛崛起，对他们这些小自主车企来说，就是赤裸裸的红海。

无论是F3如何改款，也无论“铁电池”

宣传多厉害，跟中华集团产品一对比就劣势毕现，比亚迪无法越过中华集团这座高山。

股价已经跌至上市时的15%，比亚迪被诸多机构一致建议“卖出”

，因为造车这条不归路看上去已经无法走得通。

痛定思痛下，王川福决定走回老路，打算学习代工巨头富士康，打造中国内地版的“富士康”

，为当前兴起的智能手机热开启代工模式。

对“铁电池”

这样的技术专利，比亚迪宣布会转为锂电池供应商，持开放姿态今后为其他新能源汽车提供电池供应。

但公司的战略已经转移，从汽车再次回到了代工道路之上。

“中国需要有自己的代工巨头，自主品牌要发展不能依靠富士康这样的台商企业，一旦风吹草动他们会逐利离开，而比亚迪将永远陪同自主品牌成长。

10年后，比亚迪将成为全球代工的巨头企业，让世界真正感受到中国工厂的恐怖实力。”

虽然换了跑道，但狂人本性不减，王川福依旧为自己定下了看似不可实现的目标。

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