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第一百八十章 青龙构架（第2页）

构架。

该全新构架不同于之前的统一车型平台，而是重塑造车的整条产业链，将汽车研发、设计、生产和采购等流程全部整合优化，并运用现代信息技术辅助，从而成为新时代汽车制造的工业之母。

汽车制造流程的几次重大变革，从福特发明的流水线生产解决100万辆产能问题，到丰田首创的精益化生产跨越500万辆难关，再到大众汽车提倡的平台化造车冲击800万辆目标，三次重大革新都顺应了各大时代的要求。

不过当造车企业跨越1000万辆目标时，现有的工业制造体系已经不能支撑，尤其新能源汽车时代即将到来，今后传统内燃机汽车和新能源汽车共存将是新时代特点，这就要求企业在内部寻求变革。

以中华集团当前超过700万销量为例，内部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式，但数十款车型不同配置的发动机和底盘调教匹配工作量倍增，尤其传统汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产，这些都造成极大的内耗和无用功。

“青龙”

构架将运用数字化技术，为中华集团搭建统一的平台构架用来研发生产汽车。

最显著的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，今后可以让双方达成零部件共享，一条生产线可以同时生产两种车型。

不单是品牌、车型生产平台化，其中还包括了发动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等，可以将公司资源最大程度整合利用。

预计使用“青龙”

构架，研发流程将缩短20%工作时间，生产流程成本降低30%以上，全车型打通平台采购成本降低35%，整车安全和科技感提高40%，产能挖潜提升50%，智能化生产流程提升100%，乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间可以技术无缝切换。

一直以来，中国人都走在发达国家身后，以他们为师跟随发展。

但这次在汽车工业上，中华集团首创了流程再造体系，可以说超越了老师，有了自己的独门秘籍。

在“青龙”

构架大变革下，中华集团将掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、平台化底盘、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，成为全球汽车工业数一数二的龙头。

而中华集团也践行了中国有能力从制造业大国向制造业强国转变，拥有足够实力跨越“中等收入陷阱”

，足以在未来数十年跻身发达国家行列。

千军易得一将难求！

谁知道提出“青龙”

架构足以搅动成千上万亿资金的始作俑者，当时只是一位毕业不满一年的工科博士。

而他还是中国本土高等教育培养的创新人才，没有任何留洋经历。

2008年，欧嘉从浙海大学以工科博士身份毕业，当年就业形势不那么乐观，他毕业前投简历碰了好几次壁。

跟金融、计算机等热门专业相比，工科博士就业要难上不少。

本来打算屈就去内地一所二本大学当讲师，没想到遇到中华集团到浙海大学进行博士专场招聘，要求专长前沿研究领域，开出年薪高达20万以上。

欧嘉的博士论文方向就是有关制造业升级的研究，得出全球工业将要面临再一次升级的机遇。

非常幸运，双方一拍即合，中华集团以高级技术人才储备名义将他招了进去。

并且给以他足够的空间和自由，继续从事制造业升级的研究，并未将他派到一线工作团队。