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第900章 畅谈关灯无人工厂（第2页）

而现在，日本则是经济下坡路止不住，主要是因为地产行业去杠杆。

地产市场，如果成为支柱产业区发展，相当于是吃了春药，短期内会加速经济和改善财政，长远却是透支国家的前途。

就算是美国，可统计的金融危机、十次至少有八九次是因为地产行业的债务杠杆导致。

所以，我们国家如果想要经济增长可持续，那么一定要避免房价和土地涨价过快，也极力避免，拿土地质押来获得银行贷款这种加杠杆模式，因为，土地几乎是无限的，不限制拿土地质押贷款的话，相当于无限制的透支信用！

日本的经济，在我看来，绝大部分产业都会走下坡路，未来不会看到多大程度的发展，国际上竞争力会不断的衰退，但是，汽车产业例外。”

林棋笑道。

“汽车产业例外，为什么？”

江总其实就是搞汽车的工程师出生。

甚至可以说，很长一段时间内，国内很多的高层官员不乏工程师、科学家背景。

就如，后来的温总，就是地质方面的专家。

“日本汽车产业自动化、无人化程度非常高，即使是日本经济衰退，汽车产业的投入也没有减少，反而加大了。

从生产效率来看，1960年日本的汽车产业是很落后的，谈不上流水线，完全是手工业，人均年生产1.2台汽车。

这个水平，大致上跟我们国内改革开放之前，轿车生产线的效率差不多。”

林棋说道。

“差不多。”

江总点了点头。

实际上，国内的轿车生产水平而言，80年代时期，甚至比日本60年代的水平要差。

毕竟，日本60年代的工业化程度和汽车产业的工程师、技术人员数量远超过国内。

毕竟，日本近代史上就能生产大量的军工设备，二战后，原本日本的军工产业被美国阉割。

二战时期，日本能流水线量产军工产品，但是，二战之后，日本军工产业倒退到手工时代，飞机、坦克等等产品，基本上都是靠老旧设备生产出零件，之后，手工拼装，成本昂贵，也无法量产。

但是，日本的汽车产业，因为是民用产品。

所以可以投入大量的工程师和技术人员改进生产工艺。

所以，其生产效率一直是线性的发展。

“到了80年代日本汽车的年产能破1100万量，超过美国成为最大的汽车生产国。

与此同时，日本汽车产业的生产效率也是持续提升。

85年，日本的日本汽车的生产效率就提升到人均年产16.1辆，这个数据是日本千万汽车行业从业人员总数，除以产量。

若是仅算汽车组装工厂，日本一些比较先进的生产线，300人一年就可以组装生产10万辆以上的汽车，人均年组装300辆并不是太难。”

林棋表示说道，“这是很可怕的数字，欧洲一些老牌的汽车公司，比如，英国、意大利的汽车生产公司，效率是很低的，人均一年生产十多辆。

日本的人均效率却是欧洲一部分老牌发达国家是二十倍以上。

即使是欧洲工业生产效率最高的德国，在汽车方面的生产效率还是不如日本人。