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第248章（第1页）

至于会不会因此而影响到易文海运的生意，已经不是他们要考虑的事情了。

怎么样维持业务，保持竞争力，是海运公司自己的事情。

一味靠自己人帮助，就不会有大格局。

就像现在很多国企，比如做物流租赁的。

靠着兄弟企业提供的业务，收点租金过活，不去考虑拓展外在业务。

一旦兄弟企业出问题，和他们断绝往来，马上就面临破产倒闭。

对自己人依赖太强，不思进取，永远走不出小圈子小格局。

竞争力低下。

海运分公司，利用争取到的半年时间差。

还算争气。

大批量的开拓航线，全球主要港口全部有自己的分支机构办事点。

也有自己的船只。

他们来势汹汹，俨然一副垄断的架势。

提出&ldo;海洋快运&rdo;的理念。

试行海上公交制度和点对点直达制度。

修建港口&ldo;车站&rdo;。

把海上交通经营成了陆地交通一般的模式，&ldo;公路&rdo;上同时跑着&ldo;公交车&rdo;和&ldo;出租车&rdo;。

现在有环太平洋公共交通航线，环大西洋海上公共交通航线，环印度洋海上公共交通航线。

三个大洋的大环形航线，还有数十个小型海域航线，每半个小时，就有一艘客运船靠站。

这些&ldo;公交船&rdo;价格低廉。

适合短途旅行。

靠岸不下船，可以不用当地国家签证。

很多上船的人，不是为了出国办事，而是仅仅想要进行一次海上旅行。

节省了出国的一些列签证手续花费。

所要做的，仅仅是一个严格的近期体检。

除了这些&ldo;公交船&rdo;，还有点对点直达船只。

对于赶时间的人来说，这是最好的选择。

速度快，不停靠。

安全便捷。

虽然价格稍贵，但是比乘坐飞机要好多了。

……

易文海运，短短半年时间，几乎包揽了一切沿海交通。

当然，为此也花费很多。

公关费用。

基础设施建设，哪一项都是吞钱的无底洞。