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第五十七章 搭乘自由轮（第1页）

凯泽所谓的独家绝活，就是他自创的模块化造船法。

其实这种方法在建筑领域已经不新鲜了，很多大型建筑都是先在工厂预制好构件，再到施工地点进行组合安装的。

凯泽在建筑行业混了大半辈子，自然知道这么做的好处在哪里。

如今，他又把这一套原封不动地搬到了造船业。

“我并不打算把所用工作都放到造船厂里来完成。

我会先把所有部件都在工厂预制好，然后再像盖房子一样把他们搭起来。

绝大部分工作都会在工厂流水线上完成，船台上只要进行焊接和刷漆工作就行了。”

约翰点了点头，大量使用焊接替代铆接（只有肋材部分除外）确实是个好主意。

现在美国最缺的就是有经验的造船铆工，他们大部分都被海军船厂和大造船厂优先征用了。

而焊接工艺则对工人技术水平的要求要低得多，战争后期连女人也能胜任。

况且焊接的造船度也比铆接快，还能节约钢铁，减轻船只自重。

一艘采用焊接的自由轮至少能比铆接的节省约2oo吨重量。

只不过目前人们普遍认为焊接的船不如铆接的结实耐用，所以焊接工艺在造船业并不常用而已。

要是和平时期，英国人肯定不能接受凯泽大量使用焊接替代铆接做法。

但这不是情况紧急嘛，尽快拿到船才是最主要的，反正在这些货轮都是一次型的消耗品，鬼知道什么时候就会被德国u型潜艇射的鱼雷给揍沉了。

要那么结实干嘛，能用个三五年，坚持到战争结束就算是万幸了。

其实，凯泽造的“自由轮”

远比人们想象的要结实得多。

虽然样子丑（被媒体称为丑小鸭）、度慢（航才1o节），但绝对耐用。

战争结束后，几千艘“自由轮”

和后续改进型“胜利轮”

纷纷被转卖给各航运公司。

有两艘甚至一直到7o年后还能使用。

“了不起的想法，凯泽。

我相信你会让那些大船厂大吃一惊的。”

约翰这不是在拍马屁，而是由衷的赞叹。

一个从来没有造过船的人，却能无师自通掌握现代造船技术的精髓，成为”

美国造船之父”

，难道不值得他钦佩吗。