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“小韩厂长,我想问下你此次日a本之行的收获用一句话该如何小结?”
在飞机上,跟拍的记者打开了摄像机,询问了韩皓这样一句话来作为此次日a本之旅的结束语。
“落后就会挨打,希望今后知耻而后勇吧。”
战场上得不到的东西,在谈判桌上也休想得到,这句广为人知的军事论述同样适用在商场上。
自己没有拿得出手的实力,就不要想对手在谈判桌上心慈手软,虽然跟三菱公司谈判时韩皓据理力争,但改变不了整个大战略上华夏厂有求于对方的现实。
三菱公司敢喊出高达3亿的出价,就是认定了华夏厂没有其他途径可以替代自己位置,有种独此一家爱买不买的姿态。
尽管日方人员在礼节上无可挑剔,但言语姿态中的傲慢却不自觉显露出来。
高人一等好为人师的态度,让韩皓不是很舒服。
我们中国汽车业在改革开放之初,曾经广发英雄帖邀请全球知名汽车企业到中国合资建厂,打算在沪江市建立一个轿车生产厂,这就是上汽集团的前身。
由于中国刚改革开放,一穷二白,1978年外汇储备只有67亿美元,所以搞外汇成为国家的重要工作目标。
你要引进先进技术设备人才,都需要外汇跟外国结算,没有钱整个中国搞对外开放只能沦为空谈。
因此,搞一个汽车厂生产汽车卖到国外去,就能创造大量的外汇储备,这是当时领导人的想法。
于是在这样目标下,中国汽车业便开始走上了合资道路。
虽然到1995年,中国生产的汽车只有极少数出口到国外,反倒是国内销量供不应求,也算是无心插柳柳成荫的结果。
改革开放伊始,由于中日关系得到改善,而且同属于东亚文化圈,所以日a本的丰田、本田就成为我们第一时间寻找的谈判对象。
没想到在日a本转了一大圈,日方觉得那么近的距离,直接从我们这里进口就好了嘛,干嘛还要建什么工厂。
提出只卖产品,不卖技术,于是中国政府考察团在日a本吃了闭门羹,只好打道去美国,毕竟美国是世界上最大的汽车国家。
到了美国,找到通用、福特和克莱斯勒三家公司,看到贫困的中国,美国人觉得汽车不会有什么市场。
尤其中国人坚持要求提供最新的车型,并且提供最新的生产技术和科学管理模式,还要求在中国实现零部件国产化,最终目的是为了出口汽车创汇。
这样的要求,在美国人看来有些异想天开,怎么算都是亏本的生意谁愿意去!
但中国毕竟作为世界上人口最多的国家,本来通用汽车还是打算试一试,他们打算在美国进口散件,采用ckd全散件形式从美国工厂进口零件在中国组装,就相当于在中国生产,把汽车卖到亚洲国家。
很抱歉,这样的模式并不是我们国家想要的结果,因此跟通用汽车的谈判也不欢而散。
用了将近两年时间,在日a本、美国都吃了瘪,只好转道欧洲了。
于是,中国这个大市场的苹果就幸运地砸到了德国大众头上。
当时我们的机械工业部部长居然是直接杀上门,他没有预约就直接到德国大众门口,说我是中华人民共和国的机械部部长,想找你们的负责人谈谈合作问题。
因为,本来想找的是奔驰合作,没想到德国大街上到处跑的都是大众汽车,这引起了刚走出国门的部长大人注意。
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