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第六十九章新理论3000多字的章节（第1页）

把人接到213厂的职工宿舍，这群人不顾远途疲劳和身体状况，打算直接开始工作，但王洛拒绝了他们。

“来到这里，一切有我，大家不用担心，你们目前最大的任务不是工作，而是老老实实的休息，吃饭，等到什么时候你们的身体允许了，我就允许你们开始工作。”

王洛斩钉截铁的回答到。

他专门叮嘱了厂里的小食堂，“我不管他们以前是什么身份，来到这里，他们就是专家，你们小食堂的所有人员别的任何事都不用管，只负责他们的伙食，让他们把身体养好，明白吗？”

“明白，放心吧，厂长，谁敢扎刺，我就揍他，”

胖大厨狠狠的挥了一下拳头。

这下子王洛就放心了，他打算在这帮人还没开始工作之前，利用金手指先把机床硬件给造出来。

其实其他的普通机床也能用，但精度太菜，不如一步到位，直接上高精密机床。

从仓库里扒拉出所需要的材料，找了台车拉出去，溜了一圈，半路把材料收进空间，等过几天制造出来，再拉回了，别人只知道是找外边一些单位加工的，可以堵住一些好奇之人的嘴巴。

回到办公室，把门从里面关起来，开始利用空间根据图纸制造零部件，空间里制造的零部件能保证最大精度，是人为加工不能比拟的。

花了半个小时，零件已经全部制造出来了，这下他就只等数控的操作系统就行了。

过了几天，这群专家终于把身体养好了，就立刻投入到了工作中去了，王洛现在正和祝总在车间里进行新坦克样车的试制工作。

“厂长，咱们为什么不直接采用59式的底盘悬挂呢，我觉得59式的五对负重轮就不错，行程远，维修也方便，而这种新坦克却采用鹰酱的七对小负重轮，感觉没有必要吧？”

一个刚进入车间实习学习的知识青年问道。

这不得不说一下坦克的地盘悬挂系统问题了，当今主流的坦克悬挂多是扭杆悬挂，但是早期的T-5455主战坦克负重轮比较大，而现在主流的主战坦克负重轮都比较小。

原因可能就是吨位和车体体积的问题了，不得不增加负重轮数量以支撑坦克的通过性，因此负重轮大小也被限制了。

当然负重轮不是大就不好，二战时期当做附加装甲增强防护也有这种可能，毕竟小口径反坦克炮当年也有很多。

二战时期大轮应用为交错负重轮时，侧面防护可以得到最大提高。

负重轮的大小在二战时期受悬挂系统不同影响，因此大多使用克里斯蒂悬挂系统的如BT-57等快速坦克和T-34坦克的负重轮就比较大只有五对负重轮。

鹰酱和面条的坦克多是平衡式悬挂系统，两个负重轮共用一组悬挂，这种布局的负重轮一般也只能是小轮。

而采用扭杆悬挂系统的坦克，如汉斯四号等采用小直径负重轮共有八对负重轮。

当然这只是轻中型坦克的负重轮，事实上汉斯虎式、豹式坦克使用了交错负重轮后比四号坦克的负重轮要大很多。

且因为负重轮排列紧密，车体侧面防护能力得到增强，要说机动能力和维护困难等问题这是防护提高换来的没有必要较真，毕竟虎式坦克是当时最重的重型坦克之一，而不是现在的主战坦克。

扭杆悬挂的优势大量应用在当今的主战坦克上，小轮不是必须，但是轮子数量要支撑起五六十吨重的坦克，且通过性必须高。

T-55坦克的较大负重轮存在的问题会因为它是早期主战坦克抵消，毕竟是当时最成功的主战坦克之一，不过大负重轮的通过性是比较差的。

二战后的主战坦克以百夫长、M-60坦克为例只使用了六队负重轮，而同时期的T-55和T62使用了五对较大的负重轮，当然这时期的毛熊主战坦克吨位多在40吨以下自然负重轮数量要比西方其他国家要少。

而后毛熊开发了T-64、T-72、T-80主战坦克改进版吨位也在50吨左右，不过不否定毛熊坦克低矮车身造成了悬挂布置只能以小负重轮为主，而不一定是吨位的问题。

而这就是小负重轮的优势之一，能够省下一定的空间压缩车体高度，从而使坦克被弹面积减少。

小负重轮一定程度上可以使坦克设计得更低矮，被弹面积更小。

为什么现在最先进的主战坦克坦克几乎没有使用大负重轮？这里可能需要再说侧面防护问题，战后的反坦克武器威力大增，实际上能够满足正面不被击穿已经难能可贵，并且只能满足正面的防护。

侧面增加再多的防护也不够看，不说坦克主炮，就是步战车使用脱壳穿甲弹主战坦克的侧后依然扛不住。

自然取消了增加坦克重量影响坦克机动能力的大负重轮。

小负重轮是扭杆悬挂比较容易布局的类型，倘若使用大负重轮扭杆过高就会占用车体空间，进而使车体增高是不可取的。

悬挂可不能像负重轮那样抗炮弹，悬挂系统受损后果很严重，这比一般履带断裂脱落更难维护。

因此小负重轮也是有后勤优势的。

反坦克武器的巨大威力使得当今坦克的防护以正前为主，自然侧面很难顾及，而使用大负重轮甚至交错负重轮实属下策，即便交错负重轮也能提高行驶稳定性能。