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第568章 空域管理（第1页）

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新西兰王国在册通用航空飞机约有6.83万架。

约56%的通用航空飞机为私人拥有，其中约有1.2万架飞机是由个人从事商业飞行，3200架是企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行，另外约有1万架通用航空飞机用于从事社会公益性质的非经营性活动。

此前这些飞机因为战争的原因，前防务部现国防部直接一道全面禁飞的命令下去，全都被迫停飞了。

做为刚刚成为战败国或者说是依旧处于交战状态的省份公民们来讲，他们还是可以理解的。

毕竟在没有稳定下来之前，没人知道你的飞机起飞之后到底是要干吗，万一你携带了大量的爆炸物，然后扔到士兵们的头上的时候怎么办？另外一个便是这些飞机们并未安装国防部授权的敌我识别系统，就算是让他们飞的话他们也不敢，万一被导弹自动防御系统认成是飞弹而直接用导弹摧毁的话，他们连躲闪的机会都没有，世人可是知道飞鱼星那恐怖的速度。

好在这项工作正在全国进行之中，澳州的几个省份均已经快要进行完了，飞机最多的阿拉斯加也进行了近半，唯独夏威夷才刚刚开始。

而向王国政府登记的飞行员数量，着实让国防部感到高兴，居然有将近14万名飞行员，其中通用航空飞行员约11.7万人，并且绝大多数都是在役的。

放开低空空域的使用权，机场的建设也必须要跟上。

在这一点上，不得不说此前米国和澳大利亚、新西兰确实较其他国家，尤其是亚洲国家要开放的多。

阿拉斯加恐怕是现在王国通用航空最为发达的地区。

此前每年商业飞行承运的人数是省人口总量的4倍。

由于这里陆路、水路交通不便且建设成本较高，自驾飞机飞行成为该地区公众出行的主要方式，甚至进行钓鱼等休闲活动也以飞行为主。

阿拉斯加省拥有注册飞机3.17万架、在册飞行员7.3万人、陆地机场587个、直升机机场83个以及有记录的起降场地840个。

此外，还有数以千计的湖泊供水上飞机起降。

哪怕是拥有着上千个大小各类机场，阿拉斯加在建的机场数量依旧达到了56个。

因此，做为主管王国民用航空事务的，交通部下属民用航空局。

在规划之初便要求做到全国所有底层行政机构均要求有机场，各省府必须拥有可以起降超大型客机、运输机能力的4f级机场，次级地区的机场规模不得小于4d级。

其余的将根据当地的情况，以稍微超前的目光来设计与建造。

初步规划新建机场达上千个，改建、扩建更是达到几千个，光是这一项投资便要高达数千亿新元。

不得不说交通部的魅力与胆识。

更让交通部部长崔志源感动的还是自己这份胆大包天的计划。

经过层层递交，最终被送到季峰手上的时候，季峰居然还真就批准了。

原本这并不是季峰的职权范围内的事，可国务院新近成立，有些事情不好拿主意的，就会跑过来问季峰的意见，季峰因此有些事情还是做出过决策的。

未来对于新西兰王国公民们来说，驾驶飞机的权利几乎和驾驶汽车的权利一样。

公民有权使用任何民用机场。

并以先到者先享受服务为基础。

《新西兰王国民用空中交通法案》的通过，对于无数王国普通公民们来讲或许有些遥远。

但对于很多喜爱飞行的公民们来讲，却是绝对的喜大普奔。

未来王国的空域管理是比较宽松的，这一点已经通过空中交通法案透露了出来。

简单地说，就是在绝大部分新西兰王国的国土上，只要有一部国防部注册的航空电台，就可以在3000米海拔高度以下自由飞行；而仅仅多装一台同样国防部注册并授权的c模式应答机（价格约为3500新元），高度限制就可以提升到海拔5400米；至于在200-360米高度（真高）以下，连电台都可以没有。

而某些管制空域，目视飞行规则的航空器也是可以进入的，只不过条件和程序比较复杂而已。

新西兰王国的空域划分，将采用国际上通用的空域体系，命名a、b、c、d、e和g类空域。

a类是绝对管制区，横跨新西兰王国全境，高度从18000英尺至60000英尺，空中交通管制人员负责所有飞行间的间隔。

此空域是只允许按仪表飞行规则飞行的空域，这个空域一般的小飞机是飞不到的，因为没有密封增压设备，寒冷和缺氧会使人致命。

此空域只允许按ifr飞行，所有航空器之间配备飞行间隔，提供atc服务，要求实现地空双向通信，航空器进入空域需要atc许可。

b类是终端管制区，一般建立在繁忙机场附近，是从地面至最高8000英尺的空域，其形状就像一个倒立的金字塔，此类空域是围绕在最繁忙的机场周围上空的空域，以按仪表飞行规则运行和执行客运任务的飞机为基础。

在这个管制空域飞行，要有相应的机载设备，比如二次雷达应答机，以便管制部门能在雷达上确定飞行员的高度和位置；还要有相应的无线电设备，以便保持连续的双向沟通。