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第113章（第1页）

燃料的情况依然十分的匮乏，尽管11月4日有船到达班加西，运来了5000吨燃料‐‐这是一个空前的数字，我们的溃败终于使罗马当局紧张了。

可是燃料到了班加西又有什么用呢？更糟的是，在英国人对班加西的空袭中，这5000吨的燃料就又毁去了2000吨。

这个时期正是大雨倾盆的季节。

所有的车辙小径都不能通行，逼得我们只好沿海岸公路走‐‐有许多地点都被塞断了，很难通过。

不过英军也有困难，他们无法迅速把纵队送过沙漠，对我军实行迂回。

结果是双方的速度都相对减低了。

英军通过沙漠中的迂回行动，其所受到大雨的影响，要比隆美尔所料想的还要惨。

11月9日夜间的大雨把沙漠变成了一个沼地。

用卡车载运的新西兰师和装甲师的步兵旅，以及他们的补给梯队，都被陷住了，战车本身的速度减低了，但是更严重的是，他们的支援部队和补给也都无法赶上。

20年代的装甲战争早期理论家，都主张未来理想中的兵力应该使用履带车辆，不过由于种种的困难，结果还是使用了轮式车辆。

1941年的秋天，德军在苏联丧失了决定性胜利机会的主因，就是因为他们那些装甲师的轮式车辆有问题。

现在又轮到英国人吃苦头了。

不过这并不是追击失败的惟一原因。

英军第一装甲师在艾打巴第一次停顿之后，又继续前进，试图切断隆美尔在马特鲁港以西的退路。

它的行动很快，追过了公路上走不动的隆美尔退却部队。

可是在11月6日，当大雨还不严重的时候，它的装甲旅已经由于燃料的缺乏，两度被迫停止前进‐‐第二次停顿时，已十分接近隆美尔的退路。

这实在是一个很痛苦的经验，因为在突破之前，师长布里格斯将军（n．brigs），早已主张一个装甲师所载运的燃料，应以足够作长距离追击为原则。

可是英军当局还是力主慎重，同时弹药被视为第一优先携带品。

这个停顿的结果，使得在第二天只有部分单位，还能够继续作迂回性的追击，但兵力太弱了，既不足以切断，又不足以钉住正在退却中的德军。

英军第十装甲师本已在富凯停止，现在又奉令沿着海岸公路向马特鲁港挺进。

但是这种直接的尾追只不过是压迫着隆美尔的后卫，沿着他们原有的路线退却而已。

因为步调已减慢，我希望至少有一点机会，把摩托化部队的秩序略为恢复一下，有能力在马特鲁港守几天，以便争取一点时间建立塞卢姆防线。

11月7日上午，我与意军第二十摩托化军军长斯提凡尼斯将军（n．stefanis），和他的参谋长鲁格里（rueri）举行会商。

他们部队的大部分现在都已不再有逃脱的希望。

这个军的全部实力只剩下了一个营以上的人数和10辆战车，我命令意军向布格布格（buqbuq）和卡普佐运动，那里应该会收容落伍的散兵，并把他们重组。

那天上午我发觉：英军行动受到的阻碍并不如我想象中那样的厉害，一天之内他们可能就会到达我方的战线。

我到非洲军的军部中，和拜尔林商量下一个行动。