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第九十二章承德（第4页）

从绍武二年入京及至如今，四年不到的时间，工部修缮扩建的官道，就超过了千里。

其中京津道超过两百里，通往保定的京保道超过三百里，京宣道长四百里。

这几年忙着打仗，人力、物力不充足，但也消耗了两百来万块银圆。

说起来，所有知道秦朝直道，但却不知明朝的官道，秦朝的直道宽度在20-60米左右，而明官道主干道宽约十丈，相当于三十米左右，比秦直道略窄一点，但也足够宽了。

每隔六十里设驿站，道路两旁栽种柳树、杨树，夏日避暑阴凉，倒是给行人极大的安慰。

与京城一样，新建成的官道分为左右行车道，靠右行使，禁止逆行。

中间是半尺宽鹅卵石碎石组成的间隔。

左右两边并没有车道划分，主车道的距离达到了八丈，二十四米。

道路两侧，则是人行道，各自一丈宽。

十丈宽的高质量官道，被皇帝命名为国道，通向各省，适合大规模的运动军队，目前主要是围绕京城向四面八方展开。

就像一张大蜘蛛网，看着就让人振奋。

除此以外，最值得称道的是，国道基本采用简易水泥加碎石铺垫而成。

简易水泥的制作也简单，把石灰石、黏土、铁矿石以及煤碾碎成渣粉，再烧制即可。

…

但光是碾碎，在如今来说就是一张大工程。

幸赖水力摆锤能用，虽然效率低，不够仔细，但却能源源不断的制作水泥。

最难的，就是烘干。

水泥受潮会凝固成块，基本就废了，所以水泥中所有成分必须是绝对干燥的，要严格控制含水量，这个不是自然晾晒可以实现的。

现代工艺是采用沸腾炉对辅料进行烘干。

如今则需要用鼓风机，使燃料在炉内上下翻腾，仿佛烧开的水，成沸腾状，燃料在悬空状态下燃烧，加热空气，然后用这些高温空气对原料进行烘干。

这些技术在隋唐，宋元时期都很艰难，但如今却不成困难。

由此，源源不断地水泥制作出来，

成了国道的主材料。

各省内的官道，则名之为省道，乃是国道的支线，链接各府。

省道的规格自然要低些，也用不到成本高的水泥，其宽约莫五丈，也是遵循国道规矩，左右两行，路边种满着柳树杨树。

其材料还是以前那样，碎石、煤渣、粘土，夯实而成，简单方便易修缮，但就是容易损坏。

虽然说铁轨已建，但官道却也要继续，道路这玩意越多越好。

可以预想到，随着工程兵团的招募，官道和铁轨的修建速度将会越来越快，十年内把官道扩建至省道，不是梦想。

「看来工部那里不能省了，得加大力度才行……」

感慨了一句，朱谊汐忽然发觉，有钱后，花的地方更多了。

官道，铁轨，河堤，湖泊、运河清淤，陂塘、水渠修护，草原筑城，接下来几年朝廷的花费大头，必然是工部无疑。

保守估计，一年千万块不止。

从万历年间开始糜烂的社