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第四三一章 摄氏华氏（第1页）

武文杰手里拿着一叠动车组飞奔的图片，一张一张地与冰雕师傅们切磋。

别看照片上那一台台动车组动感十足的，可按照那些造型经由冰雕师傅做成小型模型，却完全失去了韵味。

“这动态的效果怎么才能出来呢？”

这个问题被一位师傅给巧妙解决了。

动车组的侧视图如果按原样制作成长方形的，那无论怎么弄，都像是停在那里的效果。

这位师傅把侧视图调整成为平行四边形，瞬间动感就出来了。

但这仅仅让动车组“动”

起来了，“高寒”

和“高速”

这两个概念怎么才能体现出来呢？

武文杰的脑海里忽然闪出了那天夜里在暴风雪中那个巨大的“雪幔”

。

有灵感啦！

武文杰没有赶上冰灯节开幕，就不得不匆匆离开了哈尔滨。

事后他听说，他参与修改的那个高铁冰灯，是本届冰灯节上最抢眼的展品之一。

他只有在网上看网友发上去的照片来饱饱眼福了。

的确，无论从哪个角度看去，这个高铁冰灯的造型都给人以高速前行的感觉，而车身两侧高高溅起的飞雪，恰似一双翅膀，让高铁展翅欲飞。

一个冬天在东北大地的严酷考验，高寒车顺利扛下来了。

翻看着国外专业期刊登载的关于中国高寒高铁的报道，武文杰不禁哑然失笑。

那些报道中具体的内容咱们就不多介绍了，就光看看标题是怎么写的吧。

这里有一篇：说中国人造高铁靠抄袭的人，去坐一回他们高寒动车组吧。

还有一篇：学生制造出了老师从没见过的高铁。

再来一篇：在华氏零下40度高速运行的神奇列车。

过去武文杰对摄氏温度和华氏温度的转换不大有概念，在国内和许多国家，懂得摄氏温度就没问题了，但到了某些国家，人家用的全是华氏温度，需要转换才行。

因为转换规律很奇特，所以华氏温度一直是个比较陌生的存在。

不过，零下40度却是个奇怪特例，因为无论摄氏温度和华氏温度，在这个点上是完全相同的。

我们不妨来看一下换算公式。

华氏度摄氏度1.832，摄氏度华氏度321.8。

零下40度，让武文杰把过去一直没搞得太清楚的摄氏温度和华氏温度间的换算，一下子弄明白了。

几家老师先后脚发来了祝贺的信函，字里行间武文杰看得出他们都是发自内心的由衷赞赏。

其实，中国高铁人在高铁方面的创新和创造早就开始了，但似乎并没有得到诸位老师给予应有的关注。

他们都知道中国高铁一直在高歌猛进，也不时会看到中国高铁上不时出现的新技术、新材料、新诀窍。

但在老师们的内心里始终认为，这些所谓的“新”

，也不过是从不知其他哪位老师那里学来的，并非中国人自己创造的。

“他们只是非常优秀的学生而已，但还没学会创新和创造呢。”

嘴上没说，他们心里却是这么想的。

高寒动车组的横空出世，让老师们结结实实吃了一惊。

世界轨道交通装备行业并不算大，能够造出高铁的国家和企业就那么几家，在中国的高寒车面世之前，还从来没有任何一家企业造出过能在摄氏零下40度或者华氏零下40度高速行驶的动车组呢。

关于中国高寒车的技术研讨会，一时间竟然一票难求。

业界专家谁不想尽早知道，究竟中国人采取了什么样的秘诀，居然造出了如此神奇的高铁动车呢。