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第1046章 从icu到ktv（第1页）

第1046章从icu到ktv

芯片供应紧张的趋势缓解，原材料成本的下降，十月份，北美，欧盟以及小日子等地均开始全面放开，一切都表明长达三年特殊时间段即将结束。

“今年之内应该会结束的，具体的时间不太好说，不过左右也就一两个月的时间吧。”

国庆节，檀锦程在北仓接待了何小朋，他是来参观尉来最为先进的超级工厂，另外还有一些其他的事儿需要跟檀锦程聊一聊，或者说是向檀锦程请教。

从2021年的新势力销冠，到2022年上半年度的狂飙猛进，半年拿下接近于七万辆销量的好成绩，主力车型p7取得了巨大的成功，七月份单月销量更是接近于1.3万辆，刷新新高。

虽然距离小朋设定的25万辆年销量目标还相差甚远，但是成绩已经相当不错了，如果没有意外，九月份的新车g9上市之后，全年小朋的销量至少是会在15万辆以上，g9的销量若是爆发，则极有可能达到20万辆级别。

加上飞行汽车的概念，小朋一度成为新势力非常独特的存在，然而一切从八月份之后开始变得不一样了，g9的上市，则是小朋汽车内部问题的大爆发。

售价30.99万元至46.99万元的suv旗舰车型g9的发布会，堪称是汽车史上的一场灾难，单单是车型款式，就多达六款之多，命名方式以及对应的版本更是相当的复杂。

用户单单想要记住这些复杂的命名就十分的困难，这些还不是关键的，最为关键的还是g9的发布会，让小朋背上了割韭菜的名声。

宣传当中的如xngp辅助驾驶，4c超快充电池包以及5d音乐座舱等等所有的亮点，都南非要选装，且选装还存在着门槛，最低配的570g不仅仅无法享用这些卖点，配置还非常简陋。

作为一款近31万元的新势力产品，没有配备被动刹车，甚至连倒车影像，定速巡航这种同价位常见的配置都没有，不要说国产产新能源了，在配置上甚至不如合资车型，这才是最为致命的。

另一方面，各车型之间配置差异也不明显，用户难以根据自己的需求和预算清晰地选择适合的车型，发布会之后，小朋迎来了铺天盖地的批评，本就没有多大的品牌力，受到了严重的伤害。

g9的销量就更不用说了，虽然在两天之后，小朋紧急修改了车型，在车型配置上也做足了诚意，然而在口碑上并没有迎来多大的反转，反倒是引发老车主的不满。

“先要做的就是安抚老车主，该退的钱就退，至于说已经交付的车子，我的建议是按车主的意思，是改配置还是退换车都行，先把老车主安抚好再说。”

九月份，在口碑下滑的情况下，小朋继八月份销量下滑之后，又一次迎来了销量大幅度下滑，整月的交付量跌破了9000辆，g9也仅仅只交付了184辆。

按照最高配的售价，184辆哪怕是全额退款，小朋也是负担得起的，完全没有必要继续败坏口碑了。

只不过，g9已经是注定失败的一款产品，原本对标l9以及闻界m9的高端化车型，却成了压垮小朋的一根稻草，以低端化形象立身的小朋，面临自成立以来最大的危机。

“暂时只能是这样了。”

何小朋叹道，新势力的脆弱，此时他是真真切切体会到了，如果是尉来以及byd这样的体量，哪怕是一款旗舰车型失败，所造成的影响也不会如他们这般大。

最多也就是像byd那样品牌高端化受阻，其他热卖车型该怎么卖还是怎么卖，高端化下一次再冲击就是，然而新势力却没有这样的机会。

他们的每一款车型，都可能决定着公司的生死，即使是不能成功，但是至少是不能失败，更何况是高端化的车型，一定程度上，小朋今年的高端化，与哪吒犯了一样的错误。

那就是在销量上升的情况下，高估了品牌的影响力，岂不知今年的销量上升，更多的还是市场化的因素，在一个全面爆发的市场环境之下，但凡只要产品力不太差，都会有消费者买账的。

小朋有自己的核心卖点不假，但说白了他们的卖点并不多，能够吸引到一部分消费者，但远还没有真正建立起自己的核心品牌形象。

“g9真的没得救了？”

檀锦程善于对出现危机的企业进行调教，在他手里救活的车企，包括宝腾以及路特斯拉，已经有四家了，加上他对于产品的调教能力，当小朋汽车出现问题之时，何小朋第一反应就是来找这位前期对小朋汽车提供巨大帮助，现在依旧还是小朋汽车重要股东的行业领导者。

小朋八月份销量下滑主要来自于p7销量的下滑，这里面有特斯拉以及byd的冲击，但更多的还是来自于et5的冲击。

et5自打拉满产能以来，对几大竞争造成了很大的威胁，同小朋一样致力于高端化的哪吒s，更是被打得几乎没有声音。

车企与车企之间的竞争固然很激烈，甚至同公司的车型之间都有一定的竞争关系，但车企与车企之间的合作关系同样很是紧密，当小朋汽车出现危机之时，作为战略合作伙伴的何小朋，找到檀锦程并没有任何的问题。

更何况，小朋汽车一直被认为是“尉来系”

当中的一员。

檀锦程摇了摇头：“暂时来说有点困难，只能是交给时间了，后续通过改款等等方式来试着救一下，当务之急你们是要尽快改变。”

何小朋这人有一个好处就是善于学习，听劝，当公司出现危机之时，他能够第一时间找同行听取意见，其实就已经很难得了。

除了g9惹下大麻烦之外，小朋的管理层也正在经历动荡，联合创始人夏恒辞任执行董事，专注于产品研发，从这个月开始生效。

g9的失败，其实就是管理层问题的暴露，这样的方案是怎么会拿到正式发布会上的，又是如何通过的，内部改革已经是势在必行了。

而没有了王风英的何小朋，又将如何应对内部的改革？

“那么就只能尽快推出g系列的新款车型了，g6看样子要提前上市了。”

何小朋也知道g9的失利，想要在短时间挽回口碑太过于困难，之所以这么一问，无非还是内心存有奢望。

g系列是小朋的suv车型，任何一家新势力品牌，想要立足市场，suv车型有所突破是最为关键的，这一点上，不得不佩服菊以及余大嘴，眼光真的很毒辣。

深度赋能的赛力斯，两款车型都非常的成功。