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比起byd,吉利受到的损失要小一些,目前他们在a0级市场上的几何车型,其实已经处於放弃状態了,而新推出的熊猫mini,对標的也是宏光mini,受影响也比较小。
唯一受影响的就是研发当中的车型需要加大投入,海鸥的惨烈让所有传统车企第一次见识到尉来的真正实力。
无论是当年的悦驰a1以及后续的各类车型,除了l系列之外,尉来其实始终扮演著市场跟隨者的角色,市场定位精准,產品富有前瞻性,以质取胜。
在传统巨头的眼里,尉来与其说是他们的同类,倒不说是另类的“新势力。”
有一种出奇制胜的感觉。
l系列是尉来第一次亮出自己的肌肉,打得bba找不著北,但增程式毕竟爭议明显,其在整个汽车產业里的市场份额也有限,对於传统车企的基本盘威胁不大。
星途s01是尉来第二次秀肌肉,衝击著传统巨头的基本盘,而星愿的出现,则是给他们这些传统巨头狠狠的上了一课。
这波下来,所有的车企都开始明白一个道理,那就是架构决定天板。
自研先进的纯电架构不再是可选项目,而是生存的必需品,行业会集体加大在平台化,一体化压铸,高性能电驱等领域的投入。
吉利的浩瀚平台,也升级了待遇,加速研发进程。
“如何评价星愿?对整个行业来说是一件好事,我们的电动化和智能化至少能够提升一到两年,檀总以及尉来在这方面的贡献值得肯定。”
虽然被暗地里捅了一刀,但是面对公眾,舒服哥还是保持著自己的风度,不过这跟尉来一直以来不直接攻击竞爭对手的营销战略也有关。
不然的话,谁都无法保持风度,包括byd在內,哪怕被打得这么惨,其高管也没有公开的攻击尉来,以免落人口实。
星愿居高不下的热度,七月份预期2.8万辆的交付量,让媒体从热捧到分析,各式各样式的解读当中,顛覆二词的出镜率是最高的。
而星愿的热度也引起了工信部的重视,对於星愿这款產品,工信部给予了正面的评价,將其成功视为我们新能源汽车產业技术升级和品牌向上的典范。
发言人直言国內车企已经具备打造全球领先技术架构的能力,星愿也成为官方对外宣传“zg智造”
的新名片。
不过在私下里,也表露出潜在的担忧,连续由尉来引发的价格战是否过於的惨烈,是否会导致行业恶性竞爭,大量企业的亏损,也影响整体健康发展。
另外,星愿的热销也会带动核心供应商的扩张,官方也要评估这是否会造成关键供应链的紧张或新的垄断。
另外中汽协等机构,也对星愿的数据进行解读以及发出新的行业预警,公开呼吁行业应避免恶性价格竞爭,聚焦於技术创新和价提升,这背后又是各大车企之间的较量。
“逼死弱者,打醒强者,嚇懵慢者。”
七月下旬,隨著zg汽车报以这样的標题来评价星愿的出现对行业造成的影响,星愿以及尉来再度被推至风口浪尖,创办於1984年的汽车报,现归属於rm日报旗下,品牌价值超过180亿元。
“压力重重啊。”
报导面世之后,檀锦程深深的嘆了口气,车企之间的竞爭从来就不只是某一款车型那么简单,而是全方位的,包括舆论。
“捧杀啊。”
()
七月中旬,海鸥宣布將推出运动版,运动版不是简单的增配,而是进行针对性的强化,在性能方面,byd在运动版上换装了更大功率的电机,弥补动力上的巨大差距。
另外,运动版对中控屏尺寸和车机晶片都有升级,还改善了內饰材质,提升科技感和质感,在保留低价版本的同时,byd推出价格与星愿入门版接近的高配车型,提供一种差异化选择,试图夺回部分追求性价比但又不甘於基础配置的用户。
海鸥运动版官宣的同时,网际网路上也多了强byd核心优势的自媒体,此外关於星愿的攻击也多了起来,作为新车,星愿是有著一定潜在风险的,可靠性未经市场长期验证,这些是无法迴避的。
用这种方式攻击星愿,试图唤起消费者的谨慎心理。
“跟上,越来越有意思了,有一种战国时代的感觉啊。”
从四月份沪市车展开始,周傲进入到高强度工作状態,密集的营销以及公关,让他始终处於一种亢奋状態,当网际网路多出很多关於星愿新车的攻击之时,尉来的公关团队也早就准备好了应对策略。
在“黑料”
增多的情况下,尉来对於星愿的核心宣传,从星愿本身上升至星驭架构。
“星愿並非是一款凭空诞生的新车,而是基於尉来180亿元的研发投入,已经拥有es8以及路特斯验证过的全球顶级纯电架构,他的安全標准,可靠性验证体系与这些高端车型是一脉相承的。”
“实际上大家担心的问题,早在三年前星驭架构就已经解决了,星愿传承的是经过市场验证的顶级安全基因。”
从檀锦程而下,尉来所有高管统一口径,对於外界的攻击始终保持著技术自信和从容姿態,另外藉助於包括c-ncap,中保研等权威第三方的碰撞测试,也在第一时间开始大规模宣传,回击了网际网路的质疑。
当然,除了舆论方面的反击之外,尉来提供超乎预期的保障,才是让用户难以割捨的,首任车主三电终身质保,整车6年15万公里超长质保。
365天內出现特定质量问题无条件退换车。
“我们敢於做出这样的承诺,是因为我们有这样的自信,用最为彻底的保障,来消除您的一切顾虑。”
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