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第1053章 三巨头默契带来的连锁反应（第3页）

“为什么要掩饰啊，没有这个必要。”

财经频道很给面子，第一时间把檀锦程的电话采访安排上了，甚至于七点档的新闻，都出现了十秒钟，可见这一次降价的影响有多大。

其实在定价话语权之争上，尉来，byd，特斯拉这三巨头，没有任何沟通，但都保持着默契。

byd除了秦系列大降价之外，其他包括宋系列在内的多款车型也都有价格调整，而原本可以在这一次降价大战之中冲击不大，较为独立存在的特斯拉，也同样对旗下两款走量车型大幅度调整起售价格。

论起降价力度之大，特斯拉才是幅度最大的，毛豆3后驱版本，下调了3.6万元。

在一二线城市新能源渗透率超过40%，15万元至20万元区间成为竞争焦点，消费者对续航里程，充电便利的关注度下降，智能化配置成为购车决策权新权重的大背景之下，新能源汽车已经具备了与燃油车扳一扳手腕的能力。

三巨头的默契，就是基于这一点。

“燃油车肯定是不会被彻底淘汰的，但是定价格从燃油车转向新能源汽车，是行业的必然，至于说定价权掌握在谁的手上，其实没有那么的重要。”

汽车市场的定价格，不像是手机行业那么的绝对，很少有哪家企业能够独占某一个价位区间的定价权，更多的还是以同盟的形势势存在。

例如说燃油车市场，bba垄断着40万元区间豪华车型的定价权，保时捷与法拉利代表着另一个高端，消费者习惯于用同类竞品凭什么卖得比这些车型贵的思维来选购车型。

而在10万元至20万元区间市场，很长一段时间里，南北大众，日系三强占据着消费者的价格思维，价格对标，很多时候代表着的就是地位。

某一家企业很难对某个价位段形成垄断，毕竟市场上那么多的车型，每年那么大的销量，一家企业也吃不下。

“定价权联盟，这个词儿虽然没有人提起过，但确实是存在的，我们这三家目前在做的其实就是这事儿。”

三巨头没有过沟通，也不可能沟通，毕竟落人把柄的事儿不能做，这些话檀锦程也只敢私下里跟顾清清闲聊时说起。

降价的背后，其实是三巨头对于各价格区间段定价权的瓜分，尉来主导10万元至15万元区间的纯电市场，byd主导这一价位段的混合动力，或者说是整个混合动力。

而特斯拉，显然他们更加看重20万元至30万元价位区间段，维持住高端形象，毕竟他们的车型有限，吃下这两个价位段的定价权，也就意味着真正的立足于汽车市场了。

没有定语的汽车市场。

正月初三，檀锦程与顾清清率先踏上了回程之路，檀立华夫妇，檀锦悦以及他的一对儿女还要在老家逗留一段时间，他们夫妇因为工作的原因，假期也就到此为止了。

“把他们放在家里没事吧？”

上车之前，顾清清还是有些不放心，檀锦悦对老家还有点印象，但是他们的一对儿女对老家是一点印象都没有，平常他们工作虽然很忙，但也算没有离开过他们。

“有什么关系，在老家野几天也不是什么坏事儿。”

12岁的檀槿川，正值精力最为旺盛的时期，自打回老家之后，新奇的事物让他满山遍野的乱窜，女儿檀槿沁要安静一些，但新鲜的事物也让她蠢蠢欲动。

俩孩子给安保团队工作量增加了不少，不过这也是将来都必须要面对的，就当是提前适应了。

“行吧，让他们野一野也好，保证他们的安全就行了。”

檀锦程不在乎，顾清清也就没什么好说的。

“这个肯定没问题。”

每年大几百万美刀的安保费用，全方面的支持，在自己的老家要是出事了，那才叫搞笑呢。

这一场价格之争，不仅仅只是企业卷入，地方zf也卷入其中，拿传统燃油车重镇鄂省来说，他们在燃油车上的补贴政策，也相当之高，雪铁龙的大幅度降价，就有他们的支持。

德系，日系先后的降价，让其他合资品牌也加入其中，整个一月份，合资品牌陷入到了苦战之中，燃油车市场价格显得极为混乱。

“这趋势，一季度销量不见得好啊。”

市场价格的混乱，反而是加剧了消费者的观望情绪，谁也不敢保证今天买了，明天又降价的事儿会不会发生在自己的身上，因此在选择上，反倒是更加的偏向于新能源汽车。

不过新能源汽车市场同样也比较混乱，在三巨头，吉利，长安等等品牌纷纷下调价格之后，其他车企也被迫跟进，而成本上的劣势，在价格战过程当中也非常的明显。

整个一月份，超过40个汽车口吃上，通过政企补贴，厂家直降，经销商让利等等方式参与，开成了从新能源到燃油车，从主流品牌到豪华品牌的全面混战，场面十分的热闹。

bba当中，电动化最为缓慢的奥迪，a4l的起售价降到了26.98万元，q5l优惠了8万元，一汽奥迪在吉省迭加政企补贴，q3的起售价降至18万元。

而新势力当中，最狠的当属李兵闻界了，他旗下的部分车型，最高优惠可以达到10万元，粉丝基础极高的赛力斯两大车型都被迫跟进了。

“太壮观了，檀老板这一枪打出，不亚于当年的网约车与外卖大战啊，就是不知道最后的这赢家会有哪些？”

超过40个主流品牌的混战，这在全球汽车史上，都是极为罕见的。

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