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第462章 童星（第1页）

几部作品的效果不会太显着。

但量变终能引发质变。

当海外观众适应了这种风格，接受了这些设定之后，

东方文化和元素会悄然影响他们的思维方式，促使他们主动传播我们的文化！

好莱坞便是通过这种方式，逐渐渗透，构建起了美国的世界文化霸权。

这才是吴耀祖亲力亲为拍摄电影的真正目的！

在剧组待了好几天，临走时还给两位副导演布置了不少任务。

一九八四年一月十九日。

秦安没有再前往剧组，而是乘飞机直奔意大利。

上次从美国归来时，

吴耀祖乘坐的是他新购的波音778，中型远程客机。

这次前往欧洲，他就无法使用私人飞机了。

并非因为航线申请未获批准，

而是因为那架全新的波音778早已返回美国，送至专业改装公司进行全面定制改造。

改造涉及外观、内饰，甚至部分动力、续航以及诸多舒适性调整。

整个过程至少需耗时半年以上。

半年后，吴耀祖才能自如地使用自己的私人飞机。

别看半年时间不算短。

即便如此，这也是他额外支付费用，催促对方加速进度、增加人手，才得以迅速完成。

通常情况下，

私人飞机从下单到交付，往往需要两三年！

这还不算排队的情况……

若订购的是波音778这样的热门机型，可能要四五年，客户才能收到飞机。

而当时的香港，几乎没有私人飞机租赁服务。

或者说，在香港拥有一架私人飞机的人恐怕不超过五个。

吴耀祖即便想租用私人飞机，也无处可寻。

此次前往高卢国，他选择了国泰航空的航班。

同行者达三十余人，其中一半为保镖，另一半则是工作人员，多为精通多国语言与法律的会计师及法务专家。

这支团队在他旅居米国期间便开始组建，直至返回香江后才得以完善，成为他的秘书助手队伍。

依靠这支团队，他能在全球范围内确保自身意志在各企业中得到落实。

全团登机，多数人仅能乘坐公务舱，唯有他与几位核心成员可享头等舱待遇。

由香江至欧陆的航班众多，毕竟当时香江尚属港英政府管辖。

然而，受制于技术和安全考量，这些航班需多次转机，每段航程短暂且频繁停靠，如同陆地交通工具般上下旅客，耗时极长。

彼时为民航技术尚未成熟的80年代，如今已不再遥远。

曾几何时，乘坐飞机是一种高危活动，而今虽仍有风险，但大多情况下已相当安全。

此航班自香江启程，终抵阴国伦敦，途经多地如意大利罗马等，并于沙漠区域稍作停留以补充燃料。

全程耗时超30小时，较之后世缓慢许多。

飞行约20小时后，飞机降落在沙漠地带加油，部分乘客在此下机，另有少数乘客登机。

例如他后方座位的乘客便在此处离开，继而换上新面孔。

期间，他闭目休憩，未予关注。