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28 混合动力飞剪帆船骄傲号（第2页）

顾船长这几天的心事他当然知道，顾晋并没有对他有任何隐瞒，毕竟两人的友谊远远超过了同事和前后辈的关系。

由于李三多比顾晋年青很多岁，因此身体恢复得也比顾晋快很多，从一周之前，他就开始在对这条船上到处摸索了，不仅如此，他还对旁边的那条双桅纵帆船很感兴趣。

这是一条很有名的双桅纵帆船，安娜给这条船取名《骄傲号》，这个名字跟安娜本人平时在接人待物时，总是有意无意地表现出的一股骄傲和优越劲很相配。

据说安娜还是这条船的改装者。

妮可曾经告诉过他，安娜本来就是一个船舶迷，自从穿越到这个时代后，很喜欢玩船改船甚至亲自上阵设计船、造船，所以这两艘船有很多安娜改造的痕迹。

李三多还从安娜那里了解到，骄傲号的蒸汽动力装置居然不是采用传统的蒸汽机加螺旋桨传动的系统，而是采用外燃机带高压储气罐的喷气驱动方式。

听妮可说，这也是安娜的杰作。

然而，这种反传统的驱动方式也让李三多对骄傲号的续航能力产生了一点疑虑。

事实证明他的担心并不多余，骄傲号的动力依靠的是三台五十千瓦斯特林外燃机，不过没有整艘船没有螺旋桨，而是依靠发动机带动的三台空气压缩机给储气罐灌注压缩空气，然后通过高压气体控制排放的方式产生驱动力。

看起来动力虽然充足，航速在短时间内也能提上去，但是这种驱动方式有一个大问题：如果船舶全靠这种另类形式的动力驱动的话，续航能力将严重不足。

李三多认为，这条船的纯机械动力也许能跑出十到十二、三节这样的高速，但这种驱动模式方式有一个很大的缺点：由于不能像螺旋桨一样持续产生动力，在经过一段时间后，就必须重新给储气罐充气，否则就没有气压了。

还有，三台二百马力的斯特林发动机的体积和重量也忒大了一点，这样会占用不少有效载荷。

当然了，最关键的还是功率可能跟不上空气排放速度，运行一段时间后，就必须停下来全力充气。

显然外燃机的热效率不高是硬伤，轮机舱拥挤不堪，让这条船排水量达到一千多吨的帆船，有效载荷居然不到五百吨！

这跟三台斯特林发动机和储气罐系统占用了不少载荷有很大关系。

当李三多对安娜提出自己的顾虑时，安娜的态度有些不以为然，而且语气坚决地回应他说，自己是个环保主义者，非常讨厌螺旋桨，因此不会为了节省载荷去用螺旋桨动力系统的，更何况，四百五十吨左右的有效载荷在三百年前已经是相当不错载荷了对不对？

不过，望着李三多一脸审视的表情，安娜叹口气有进一步解释说，这种发动机结构简单，你们想复制也相对容易，难道我不知道用内燃机提高功率吗？不过是为了方便你们复制而已！

安娜曾经很严肃地告诉李三多，不要指望给了你们工业设备就能很快造出内燃机，说老实话，短期内你们能造出外燃机就不错了。

不要不信，内燃机这种东西你们真的不可能很快造出来，哪怕给了你们工业设备那也是白搭！

因为你们去的那个时代根本没有能支撑现代工业体系的资源，因此你们的一切都要从初级开始，然后才能渐渐具备条件，慢慢发展起来！

至于这条船的性能，安娜对李三多保证说，这条船虽然有船舵，但在紧急情况下可以依靠船身侧翼的喷气系统转向，因此转向灵活性非常优秀。

而且储气罐加压一次可以保持八小时左右的驱动力，你想想，遇到海战的时候，你们可以有八个小时的时间无视风向灵活运动，这是多麽大的优势？！

因此作为一条风帆船，有这样的辅助动力应该是很的优秀的了。

特别是在你们将穿越去的那个年代，三百年前的十七世纪，工业革命前夕，你们能开着一条凝聚着第一次工业革命科技成果的混合动力帆船其驰骋海洋，这样想想你激动不？知足吧……

其实不用安娜说李三多也很知足，想当初，自己虽然是航海学校毕业，但专业方向是轮船，对帆船接触不多，好在顾晋在这两个方面都是专家，李三多也勤快，在过去的日子里，他从顾船长那里学了不少帆船的知识。

只是还没有来得及实现他的“挣够了钱就买条帆船环游世界”

的理想，就被命运带到这里，而如今，却意外地要实现驾驶帆船驰骋海洋的理想了。

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