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第59章 你们两个废物（第2页）

林凌扑闪着大眼睛，满脸的求知欲望，很是可爱。

“谁告诉你航道就应该在跑道延长线上的？”

叶云无语：“滨海机场的30号跑道盲降的航向道就与跑道存在五度夹角。

盲降的航向道都能有夹角，VOR进近的航道为什么不能有夹角呢？”

“盲降都能有夹角？这还怎么飞啊？”

林凌大为惊奇，这个例子显然超出了她的知识范畴。

“所以滨海机场是三类复杂机场啊？即便它周围的净空环境还算不错。”

叶云看了下时间：“你倒是抓紧时间啊，再研究下去，一个正常的程序都走不完的。”

“讨厌”

林凌娇哼一声：“你别催我啊，越催我越紧张！”

“行，行，行，我不说话，你快点！”

被叶云一顿吐槽的林凌微微撅着小嘴，一声不吭地开始进行实际准备。

但是在弄到决断高度的时候，叶云憋了好久，最后还是忍不住了：“你就拿图上的最低下降高度做特定决断高度吗？你知道特定决断高度吧？”

“知道啊！”

林凌很认真地点头：“这个我真知道！

这次我飞VOR用垂直导航下降，不用垂直速率。

之前不久不是才发了通告，用垂直导航的方式下降的话就用最低下降高度作为DDA，不用修正，用垂直速率下降的话才需要增加五十英尺，向上取整，作为DDA，是不是这样的？”

“可是你使用的是CDFA下降技术，那就要重新修正MDA啊！”

叶云说道：“非精密进近不都是这样的吗？你说的那个是RNP进近吧？”

“RNP进近跟VOR进近不都是非精密进近吗？最后下降阶段的垂直方向的引导都是垂直导航，不都是一样的吗？”

“当然不一样！

RNP的水平导航加垂直导航是类精密进近，不用修正MDA，但VOR的VORLOC加垂直导航却是非精密，遵循CDFA的技术方法，需要修正MDA，明白了吧？”

林凌脸涨得通红：“不明白！”

“这有什么不明白的？那个技术通告我看过，范围只限于RNP的水平导航和垂直导航方式的进近，而非任何采用垂直导航下降的非精密进近就都是类精密进近，这个概念很难区分吗？”

叶云无奈道：“有些东西不要胡乱类别啊！”

“我怎么就是胡乱类比了？同样是RNP进近，为什么使用垂直导航下降的就是类精密进近，而使用垂直速率下降的就是非精密进近，问题不就是在于下降方式的不同吗？垂直导航的下降精度比人工推垂直速率的精度要更高？而且，RNP进近的垂直导航方式可以认定为类精密进近，不就是因为垂直导航给予了一个模拟的下滑引导吗？我将这个类比到VOR进近中不是一个道理？”

林凌反驳道。

精密进近和非精密进近的差别不在于水平方向的引导，其根本差异来自于是否具有下滑引导。

以最普遍的精密进近ILS为例，其仪表着陆系统会给予飞机一个持续而准确的下滑信号。

而例如VOR或者NDB进近只有水平方向的引导，而没有下滑方向的引导，所以他们都是非精密进近。

原本RNP进近也是非精密进近，不管是使用垂直导航下降还是垂直速率下降。

但是经过长时间的实际验证，发现RNP进近使用垂直导航下降所计算出来的下降轨迹非常精确，可以将其视为模拟的下滑引导信号，因而将其归类为类精密进近，不用对其最低下降高度进行修正。

跟ILS的盲降信号来自于设备本身不同，垂直导航的下滑轨迹信号来自于GPS信号的计算，所以不用依托于引导设备，这就大大降低了机场的投入成本，正因为如此，不少支线机场开始更加青睐于RNP进近。

但是，别看RNP进近在很多情况下可以替代ILS，而且投入还低上很多，但是RNP进近有一个非常严重的缺陷，那就是它的精度会受到温度的影响。

在机场温度高于或者低于某极限值的时候，GPS计算出来的下滑轨迹就会产生误差，这个时候就需要温度补偿，但是大部分飞机是不具备这个功能的。

而且，由于RNP进近的天气标准要求比盲降更高，所以在不少恶劣天气下，盲降系统依旧可以使用，而RNP就无法使用了，如此一来，就限制了其使用范围。