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第一百七十九章 社会责任（第2页）

作为韩皓的老朋友，吉利地产的李树富以个人名义获得1%，剩余2%由香港长实集团会同港资基金包圆。

他们将作为港股IPO的基石，为今后散户认购起到表率作用。

此次出售股权，让中华集团获得了27亿美金的收入，直接将收购沃尔沃的成本都收了回来，足以入围全球商学院经典的收购案例。

按照IPO保荐投行高盛、中金的建议，2013下半年应该是沃尔沃IPO的良好时间点，因为主打车型纷纷上市可以让市场预期更佳。

以韩皓坚持对沃尔沃的控制权考虑，他还能向后续战略投资者转让不少于10%的股权。

按照现有势头，下一次股权转让价格应该会再往上涨。

新车型不断上市，加上顺利登陆IPO市场，相信这两记左右组合拳能让沃尔沃插上腾飞的翅膀。

一旦沃尔沃成功IPO，那么接下来就是路虎汽车重走上市路，为中华集团的壮大继续添砖加瓦。

从时间规划看，2015年应该是路虎IPO的时间点。

无论是丰田、大众，还是通用、福特，都没有中华集团这般齐全的产品，覆盖了全部出行领域。

说句不过分的话，中华集团已经成为全球汽车行业中的龙头，旗下汽车种类齐全。

从轿车、SUV、皮卡这样的乘用车，再到客车、货车、工程车这样的商用车，中华集团都拥有自己的产品线。

至少在当前情况下，汽车领域的多元化还是值得保持，诸多车型都为中华集团贡献了足够利润。

为中华崛起而造车，是中华集团的发展理念，自然包括了让消费者生活得更好的目标。

除了造车、卖车之外，韩皓还希望由中华集团来引领安全出行的浪潮，用技术进步来解决一些老大难问题。

每年中国交通事故之中，货车、客车引发的人员死亡事故占到了大半，这些事故统计起来是一组恐怖数字。

据统计，2011年全国重特大交通事故超过80%由大中型客车、货车引发。

由货车引发的事故数量超过5万起，造成死亡人数超过2.5万人，尤其货车司机成为交通运输的高危行业，一出事故非死即伤。

如果能通过技术手段来降低货车、客车交通事故的发生率，这是一件功德无量的事情。

跟传统大而不强、多而不精观念相比，由于有中华汽车研究院这样的强势研发机构存在，可以在内部打通技术互动，让集团多元化的车型们都能分享到先进技术的好处。

例如中华集团最新出厂的货车，就安装了由轿车技术改进的倒车影像系统，将整车安全性大大提高。

另外，在客车领域，最新版本的“鲲鹏”

公交，除了搭载倒车影像外，还安装了盲区监测自动刹车系统，将启动或转弯时看不见行人的“公交杀手”

消灭在萌芽阶段，这些都是技术进步带来的改善。

这两大技术革新，都是中华集团的独门绝技，在国内市场独此一份。

另外，针对国内货车品牌没有配备安全气囊的行业规则，韩皓也准备将其打破。

他已经让中华汽车研究院针对货车、客车结构布局，开发出符合国情的安全气囊系统。

国外奔驰、沃尔沃等重卡，安全气囊是标配，韩皓希望能由中华集团引导，将其在行业内普及开来。

为何合资品牌在商用车领域打不过国产品牌，在跟中华集团、一汽、东风竞争中落败。

就因为中国消费者将其定位为“赚钱工具”

，需要考虑投资回报率，因此性价比就显得尤为重要。

同样载重量的货车，奔驰卖80万，中华集团只需要36万，自然消费者都会选择便宜一半的国产货车。