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第九辑 科技（第11页）

知识点：雷达、雷达操纵飞行

为什么飞机能在空中加油

飞机空中加油是在加油机和受油机的共同配合下完成的。

早期的空中加油设备简陋，由加油员手持加油管，对准受油口，依靠加油机与受油机的高度差（加油机在上方，受油机在下方）进行重力加油。

后来研制成功了空中加油吊舱，使空中加油技术发展到一个新阶段，并实现了一架加油机同时给几架飞机（最多3架）加油，同型飞机相互之间加油。

一般情况下，使用插头锥套式加油设备时，加油速度为1500升／分左右；使用伸缩套管式加油设备时，加油速度最高可达6000升／分。

在加油的过程中，受油机的飞行员主要精力集中在保持好飞行状态，使加油机和受油机之间的间隔、距离、高度差保持不变。

20世纪90年代以来，美国及欧洲一些国家加速改进其加油机。

除换装新型发动机外，在加油技术上采用了自动加油管理系统和自动加油管结合系统。

自动加油管理系统能使加油机迅速向受油机大量加油，同时又能保持最佳的重心位置和飞行状态，并由机载计算机来计算油箱阀门和油泵的最佳开关时机；自动加油管结合系统可替代伸缩管操纵员，受油机飞行员只要使飞机保持在加油机后面接合区的一定位置，加油机的结合系统就会自动捕捉住受油机的结合系统并实现加油管的接合。

空中加油除了用于民用飞机，还是空中力量的“倍增器”

，是现代空中作战的重要保障手段，能对中远距离快速运送部队和装备，起到至关重要的作用。

知识点：空中加油、插头锥套式、伸缩套管式

为什么飞鸟会成为喷气式飞机的“敌人”

飞机的起飞和降落当然都离不开机场。

在机场建设过程中，除了各种必要的设施外，还要注意一件事，那就是机场附近是否有大批鸟群。

你或许会觉得奇怪：小小的飞鸟难道也会成为飞机的“敌人”

吗?

事实确实如此。

据统计，仅在美国，由于飞机同飞鸟相撞，引起机上人员受到伤害或者飞机被破坏的所谓“破坏性鸟撞”

，每年平均在350起以上。

为什么飞鸟这样喜欢同飞机“过不去”

呢?这是由于现在的飞机大多是喷气式飞机，它们的发动机要从周围吸进大量的空气才能工作，因此它们的进气口都开得很大，飞行起来，像张开着的一张大嘴巴，贪婪地把迎面的气流吞食进去。

如果飞鸟正好在它的附近飞行，就会身不由己地跟空气一起被吸进发动机里去。

喷气式飞机飞行的速度本来就很大，飞鸟的身体虽然很柔软，但在高速的撞击之下，它的破坏力还是很厉害的；再加上喷气发动机内部结构十分精密，飞鸟撞进去后，常常会使发动机的工作过程受到严重的影响，甚至迫使发动机停下来，使飞机丧失前进的动力，结果造成飞机失事。

当然，飞鸟对于现代喷气式飞机的威胁，还表现在它同飞机外壳的直接碰撞上。

由于喷气式飞机速度快，这种撞击有时也会造成危险。

曾经有一架以600千米／时的速度飞行的歼击机，在空中同一只飞雁相撞，结果这只飞雁居然“破窗面入”

，把飞行员撞得昏迷过去。

这样严重的直接撞击，虽然是很少见的，但显然给高速飞行带来了极大的危险。

根据统计资料，喷气式飞机撞鸟和吸鸟的事件，最容易在亚洲发生，美洲次之，欧洲最少，而且这些事件主要是发生在900米以下的低空，而600米以下是最危险的空域。

人们已经想出不少办法来对付飞鸟。

例如，在机场上设置一些会转动的草人，或在飞机起降过程中鸣枪放炮，把机场附近的飞鸟吓跑；还可以在飞机起飞或降落之前用扩音器播放鸟儿凄厉的惨叫录音，把鸟群吓跑；或在机场各处放—些死鸟的标本，让飞鸟看见并因害怕而躲开。

知识点：飞行安全、破坏性鸟撞、飞机失事

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