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第七十二章 中车的思考（第3页）

第一牵引变压器，380b只有两家，西门子和abb，国内没有技术受让方，进口国内合资厂生产，技术在外企。

第二牵引变流器igbt，只有西门子，但是为了国产化率，西门子直接供货一半，剩下一半供货铁科院，铁科院贴了自己牌子后卖给北车装车。

从部件来看，都是西门子，同样进口。

第三辅助变流系统，情况同牵引变流器，进口。

第四网络控制系统最核心系统，只有一家西门子，进口。

第五所有控制电器柜，西门子和北车四方研究所西门子国内技术受让方，情况同铁科院，进口。

第六齿轮箱，西门子和福伊特，但由于福伊特出现过裂纹，所以所有车做三级修都要换成西门子这个补充一下，南车戚墅堰研究所自主研发的380b齿轮箱刚刚通过了30万公里考核，在不久的将来会逐步进入380b的供应圈，和西门子分享市场，进口。

第七制动系统，克诺尔垄断，进口。

第八门系统:ife一家克诺尔子公司，进口。

第九牵引电机，西门子和永济西门子技术国内受让方，情况类似铁科院，进口。

这些进口系统对北车的每一列380b都适用，其中每个系统外企的供货量都占到4成以上，因为技术转让的时候就谈好了，必须保证相关技术出让方的份额。

你看，好多核心系统华国只是依葫芦画瓢，但不管怎么说，技术华国买了，国内的技术受让方生产，就是华国的。

但是网络控制系统，制动系统，牵引系统牵引变流器和牵引变压器这三个高铁的灵魂，abb，西门子和克诺尔没有出让技术。

是不是有一种不敢相信的既视感，但是这个就是事实，不相信可以看一下高铁上面的很多铭牌，上面有无数的siens西门子的标志。

而今年一月份刚刚获得生产许可的复兴号系列，从是国产好相对比较高的车型。

当然西门子的影子依然笼罩在华国高铁的头上，尽管随着时间的推移，华国高铁将冲出西门子的阴影，但是现在还是乖乖的脚踏实地吧

永济电机厂的白厂长，知道傲慢的西门子不会轻易修改他们的牵引电机的。

“西门子方面，只能暂时搁置了，我们永济自己搞吧反正不过是在硅钢片上面电镀自发电涂层，其他的东西都不用大改。”

“对了，我们的电池也要更换成雷神电池。”