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第64章 双层客车下线（第1页）

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李远玲想了想笑吟吟的说道：“好啊，大上个月材料组还抱怨经费不足呢，人和资料都可以划给你，不过以后他们的科研费用也都由你支付。”

梁远装作豪迈的样子说道：“才几个小钱，妈妈也和我算得那么清楚。”

说完梁远忽然想起来，就算自己不提李远玲也会把材料组、工艺组等辅助小组都分离出来的，东北机车厂的设备，根本就是为了生产斯贝发动机准备的专用设备。

斯贝航空发动机累计使用的金属材料牌号共有112个，仅高温合金就多达16种，像高、低压盘，压气机叶片，动力涡轮等必须使用真空冶炼装置才能制造出合格的金属，加工上很多零件都要使用无余量精锻设备，纵观全国，除了西飞大概也就自己这里有这些玩意了。

无奈的拍了拍脑袋梁远换上一副苦瓜脸说道：“妈，打土豪也不带这么忽悠人的，我现在也很穷啊。”

李远玲笑着扭了一下梁远的耳朵说道：“你小叔都招了，上个月光绥芬河大市场的日常消费品，就赚了一千多万，你把零头拿出来就够他们花一阵子的了。”

“不过你这个土豪的设备是很不错的，给妈妈三、四年的时间，到是有可能把燃气轮机完全国产化。”

斯贝发动机虽然引进的较早，但由于斯贝的配套飞机——歼轰七研发费用严重不足，进度迟缓，因此斯贝发动机国产化一直处于停顿之中。

穷疯了的海军为了能使歼轰七研制下去，连在香港军事周刊打广告，招合作投资商的馊主意都曾经试过，可惜效果约等于无。

直到88年中越南沙海战之后，南沙诸岛面临着急需大航程的飞机巡航的局面，海军才下痛决心独自支撑起歼轰七项目。

不过这并没有改变斯贝发动机的命运，93年歼轰七试飞成功后，由于罗罗已经停产斯贝发动机，加上斯贝国产化遥遥无期，歼轰七换发的声音一度嚣然于世，争吵了三年之后，直到96年才确立了斯贝装机歼轰七不变。

真正的斯贝发动机国产化工作，在1997年前后才开始进行快速研发，经过7年的努力，在2003年国产斯贝发动机最终定型，步入了批量生产阶段。

梁远听李远玲说三、四年能完成燃气轮机国产化工作，着实惊喜了一下，斯贝燃气轮机和斯贝航空发动机的零件互换率超过70%，核心机的零件互换率更超过了90%。

若是在完成斯贝燃气轮机国产化的基础上，进行斯贝航空发动机国产化，大概有一、两年的时间就足够了。

“妈妈，真的假的？”

梁远有些不信的问道。

“你吴爷爷说了，盛京金属研究所的整体叶片铸造技术就快取得突破了，叶片的加工量占整个燃气轮机的三分之一，你要是保证每个月，把绥芬河大市场日常消费品的利润划过来，三年妈妈就能把燃气轮机的国产化完成。”

李远玲一边翻炒着铁锅里的带鱼一边说道。

三年至少扔进去3.6个亿，梁远咂了咂嘴巴，心说这东西真是要人命啊。

不过玩意利润也真心高，等到九十年代中期歼轰七装机之后，斯贝的短期用量至少要200台左右，长期用量更可能突破1000台。

算上通货膨胀因素，一台国产斯贝至少能卖一千万台，和斯贝发动机推力差不多的俄罗斯RD93发动机，在我们大批量购买的基础上，还需要花费250万美元才能买来一台。