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第51章 飞剪船VS双体船（第2页）

这个就厉害了，此船名为小水线双体船，意思就是船身吃水少，两个船体结构，风力愈大，速度愈快，高速时，船底上浮出水面，只造船底两个浮桶在水面滑行，虽然会有些颠簸，但速度奇快，而且船身稳定，抗风浪高，基本没有翻船可能性，而且船体上面船身宽大，适合载物载人。

而且载量大。

吴老大仔细端详着刘一凡画的双体船草图，那么大的船体，船底仅靠一块细木板支撑，怕是支撑不住吧，木板没那结实。

刘一凡呵呵一笑，吴老大就是行家，的确，双体船速度快的秘密主要就是船底这块结构，靠的就是和水面接触少，阻力小，所以速度才快，肯定不能用木板了，这部分我准备用铁板，包括下面的浮子部分。

船身部分我也准备改变现在造船方式，准备大量用框架结构，减轻船体重量，这样就能成批造出大量的船。

解决现在造船慢的问题。

何为框架结构？吴老大又问道，刘一凡又在纸上用几条细条勾勒出船身主体结构，又细分成几部分，这就是框架结构，就是像帐篷一样，起支撑作用的是主要几根立柱，

我准备在船身上也实行这种结构，只不过用钢梁来代替，再用木船板构建其它部分。

刘一凡解释了一会，吴老大才渐渐明白，这倒是个好方法，就是不知道可不可行，所以我准备先试建两艘小点的船，一艘建成飞剪船样式，一艘建成这种新式双体船，比较一下。

其实刘一凡还有一点没和吴老大没说，想用框架结构就得需要大量的螺杆、螺母等紧固件，而螺纹这样的技术难题刘一凡还没具体想出如何解决呢。

不过好在造船也不是一时半会的，光是准备好材料就得一段时间。

吴老大带着一头问号出去了，这两种新式的船他得回去仔细研究一番，这和他一直打造的船太不一样了。

刘一凡也坐在椅子上，准备攻克在这个时代生产出螺丝，螺母的问题。

如果说一个国家工业的基础是什么，很多人会说机床、材料、AI智能制造什么的，其实体现国家实力最为明显的恰是最常见的螺丝。

最简单也最不简单，既使到了二十一世纪，中国的骄傲—高铁上用的防脱螺母依然得从日本专门进口，想山寨？结构原理都明白，但就是成批制造不出来，不能保证合格率，这也是让人无奈的地方，低端产业可以模仿，真到高精尖时，那就没办法了。

制造机床的高精度母机一样得进口。

螺丝后世的制造方法很多，不过适合现在能用的只有成批加工用的搓丝板加工螺丝，简单粗暴，而且可以成批制造。

这个问题不大，两块同螺距带直线槽的的搓丝板可以直接压制出螺丝来，但螺母就不简单了。

后世成批加工主要是冷锻，攻丝什么的，当然大件也可以车床加工出来，但现在没有那条件，怎么解决这个问题，刘一凡有点挠头，最主要没有足够硬的合金来加工，这涉及到冶金材料。

想来想去，暂时也没想到办法，如果实在不行，就得铸了，不过铸件虽然耐磨，但强度不够结实，尤其是需要受力用的螺母。

一时间，刘一凡也没什么好办法。