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第61章（第1页）

在地下道这一点上，鸟取车站与其他山阴本线的车站不一样。

鸟取车站因为刚刚重建过，所以连接月台的通道在地下。

别的车站--例如仓吉和米子、出云市站则还是利用天桥来连系月台。

不过，走地下道不一定比天桥轻松。

如果说走地下道有比走天桥舒服的地方，那大概就是地下道比较宽，人多的时候比较不会互相碰撞。

&ldo;出云一号&rdo;来到鸟取车站时，停靠在月台三号线上，也就是南侧月台的北边，而若樱线的列车则停在四号线上。

所以说这两列车正好停靠在同一月台的南北两边。

这种情形和在仓吉车站时&ldo;出云一号&rdo;与仓吉线停在同一月台的两边一样。

不过有一件事情必须先厘清，那就是在鸟取车站的支线列车的名称。

在鸟取车站称呼这条支线为&ldo;若樱线&rdo;其实并不正确，应该称为&ldo;因美线&rdo;才对。

这一列车虽然往返于鸟取和若樱之间，但在鸟取站与若樱站的中间还有一个叫做郡家的车站，行驶于郡家和若樱之间的这一段是若樱线;行驶于郡家和鸟取之间的是因美线。

吉敷的最大疑问在于前往大阪车站的&ldo;但马二号&rdo;。

这一列车从鸟取车站的一号线月台出来，和&ldo;出云一号&rdo;的月台不一样。

要从&ldo;出云一号&rdo;到&ldo;但马二号&rdo;，必须经过连接两个月台的地下道。

凶嫌想在这里丢弃身体的话，就必须在两分钟的时间里抱着大行李箱跑过地下道到&ldo;但马二号&rdo;，然后再经过相同的地下道跑回&ldo;出云一号&rdo;。

石田他们和媒体几乎完全没有提到这一点。

在鸟取署的石田好像也没有对这一点进行实验，他们似乎完全相信吉敷当时的发现，并且以此来侦办这个案子。

吉敷再度来到山阴的理由之一，就是为了弄清楚自己对这一点的疑虑。

&ldo;出云一号&rdo;已经过名古屋车站很久了。

吉敷看看手表，是午夜零时，距离鸟取车站还有五个小时左右。

吉敷虽然觉得应该小睡一下比较好，却怎么也睡不着。

就要经过京都了吧?过了京都，就会进入山阴本线的轨道了。

吉敷睡不着的原因除了害怕坐过头外，也害怕知道等一下实验的结果。

如果他的实验证明根本不可能在两分钟内把装着尸体的行李箱从&ldo;出云一号&rdo;移放到&ldo;但马二号&rdo;上，那表示之前他的推理是不能成立的。

如此一来，不是太对不起一直朝着他推理的方向在办案的石田和依他的推理炒作这条新闻的媒体吗?

b卧铺很窄，只有七十宽左右厘米，而个人包厢里的床也是只有七十厘米宽，所以最舒适的卧铺应该是a卧铺。

a卧铺的床有一百零九厘米宽，而且头朝着列车前进的方向。

吉敷睡得很不安稳，迷迷糊糊之间，他觉得列车停下来了，睁开眼睛看，知道列车已经来到福知山站了，时间是凌晨两点五十二分。

吉敷的床位在下铺，所以可以从车窗看到外面的车站月台。

列车又开动了，但是好像很快就又停了下来。