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第1045章 百万级里程碑的居安思危（第2页）

而就目前的形势而言，尉来在国内是没有大规模推出像mpv，旅行车等等车型的，竞争的白热化，推出太多的车型并没有太大的意义。

特斯拉走的是少而精的路线，byd是车海战术，双方都可以凭借着自己的优势不断的刷新自己的销量，而尉来则想介于两者之间间取得一个平衡。

少而精的核心是精，当精不再之时，那少就成了致命的缺点，而车海战术的核心则取决于除了有几款爆款车型之外，其他车型销量也都要达到合格的水准，不然就只会对企业造成拖累。

“按照尉来的车型计划，可能在某一天byd会超越我们，但是这也不是不能接受，我们走的是路特斯拉与byd的中间路线。”

九月份，尉来整体销量突破20万辆，其中星途s01以及星河p1两款车型销量均刷新纪录，星途s01更是成为仅次于特斯拉毛豆y之外最为畅销的新能源车型。

星途s01在九月份正式超越五菱宏光miniev，成为国内最畅销的新能源汽车，随着国补的退坡，宏光miniev的单月销量连续下滑，a00级市场开始逐渐的萎缩。

而产能连续扩张的星途s01，凭借着低价以及智能化下放的优势，在产能连续爬坡之后，开始逐渐代替宏光miniev，成为最为畅销的国产纯电车型。

市面上最畅销的肯定低价车型，但长期以来被一辆5万元级别的车型霸占第一的位置，对于新能源汽车行业来说，多多少还是有些尴尬的。

燃油车方面最为畅销的车型为轩逸，售价区间在9.98万元至17.49万元，两地者一对比，高下立判，而星途s01与特斯拉y的成功上位，意味着电动汽车尴尬的处境彻底结束。

除了星途s01与星河p1刷新交付纪录之外，尉来还有et5，es6等多款车型刷新交付纪录，es系列降价的威力在金九季节初显。

起售30万元的es6，算上各种补贴以及优惠，价格能打到30万元以内，对于尉来以及部分看中高端纯电suv的用户而言，还是很香的。

还有调价之后的es8，以及新发布的l9市场热度也很高，l9能够维持在月均8000辆至一万辆左右的销量，这是所有车企都为之侧目的。

et5与es6的爆发，提升了尉来整体的销量，全年11款在售车型，要达到160万辆的销量预期，单款车的平均销量要达到全年14.5万辆。

平均每个月1.2万辆，这个成绩尉来今年是可以做到的，而等到车型矩阵完整之后，按2022年预期以及新能源汽车的增长预期，尉来年均新能源汽车的销量预期是在300万辆至330万辆之间。

加上燃油车，尉来的年销量预期应该为350万辆至400万辆之间；然而，这个目标是相当艰巨的。

目前尉来的产品主要来自于错位竞争，传统汽车行业里，其实创新是非常有限的，也别说我们的自主品牌，大部分车企都是竞争对手有一款卖得不错的车型出现之后，自己玩起对标，随后利用自己的供给侧以及产业链优势来抢占市场。

如同所有的厂商一样，尉来第一款产品也是以对标的形式出现，不过檀锦程之所以被称之为优秀的产品经理，其表现出的市场洞察力，远非对标那么的简单。

当所有的车企都在死磕a级轿车市场，试图在低端轿车市场拿下一定份额之时，悦驰a1以城市suv的概念形象出现，以极具性价比的车型，在国产品牌suv产品力弱的时期，填补了crv，arv4的市场空白。

合资品牌一半的价格，就能够买到不错品质的suv车型，均衡且务实的产品力，符合用户需求的设计与场景适配，不断扩张的售后服务体系，让较早于哈弗系列出现的悦驰系列成为一代神车。

仅仅用一款车型，尉来就在燃油车市场站稳了脚跟，深耕suv市场的作法更是相当的务实，很长一段时间尉来一度被调侃为一招鲜吃遍天，虽是调侃与吐槽，但业界也不得不佩服檀锦程的市场敏锐力。

整个燃油车时代，当吉利与byd，奇瑞等几家在不断失败的车型当中翻车之时，有着小长城之称的尉来吃足了suv市场的红利。

如果用某家车企来形容，燃油车时代的尉来就是檀锦程前世的“理想”

，死磕一个赛道，一门心思的赚钱。

某种程度上，檀锦程能够将李响收入麾下，很大程度上在于两者在理念上的相同，这种不盲从市场，以独特视角的方式切入汽车赛道，是很多企业家不具备的。

李兵其实也算一个，只不过他选择了一个最为艰难的赛道，试图以一己之力对抗整个市场。

顺带一提，其实市场上除了李兵之外，做换电的整车厂商并非没有，吉利，北汽，上汽都有换电车型，其中以吉利投入最为巨大，只不过吉利更多的是做b端市场，不怎么被普通消费者所知。

除了整车厂商之外，还有一些第三方公司以及如雷诺这样的国际型企业，也都有换电业务，李兵的出名在于他梭哈换电赛道，且定位的是c端市场。

曾经李兵也劝过檀锦程一起做换电，他给出的理由是再快的快充技术都不如换电来得快，这个理由吧也不能说不靠谱，但檀锦程是不可能去做换电的。

很简单，双方的体量不同，以闻界的体量，在换电站方面的投入几百个亿就能够支撑下来，而以尉来的体量，如果也做c端换电，那至少是闻界的十几倍投入才行。

到了新能源汽车时代，在纯电领域尉来前期避开了竞争激烈的大众市场，也没有与特斯拉直接参与价格竞争，而是把产品定位在bba以及特斯拉中间的区域。

在车型上，给予了自己生存的空间，另外推出的争议巨大的增程式车型，也出乎意料的受到了市场的欢迎，新能源市场前期虽看似不温不火，但正是这种错位竞争，给予了自己极大的生存空间，积累下了大量忠实的客户以及用户口碑。

在新能源汽车爆发之季，星途s01又以技术下放的模式，用极具性价比的价格给予市场降维式打击，说到底到目前为止，尉来延续的依旧还是错位竞争模式。

通过错位式的竞争，让尉来的产品取得一定的市场地位，然而现如今的尉来已经成了市场龙头，当一家年销量超过100万辆的新能源车企，再想要做到错位竞争已经是不可能的。