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第一百七十五章 时不待我（第2页）

政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴，也可以说是国家发钱为消费者部分买单。

以“鲲鹏”

纯电动大巴为例，车身在10米及之上的话，获得国家补贴50万人民币，地方政府以11跟进再补贴50万，合计100万的补贴款项。

按照“鲲鹏”

12米续航200公里标准纯电动大巴计，加上100万国家补贴的话，市场售价在130万左右，足以跟同配置的柴油车相提并论。

计算后续运营成本的话，电费比油价要便宜不少，可谓已非常有竞争力。

而纯电动的中级轿车“汉”

，续航里程达到380公里，可以享受国家和地方合计94万元的补贴。

另外还能免征购置税，并且还不受限行政策任意上牌通行。

按照10购置税计算，购买20万以上的新能源汽车，在可见范围内就能节省近12万元的成本。

再算上一线大城市限牌影响，以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算，综合成本达到16万之多。

再加上首都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式，燃油车牌照严格受控，新能源汽车的牌照价值凸显。

决定从2012―2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

也就是在未来9年时间，中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆，以国内每年近2000万辆总销量计算，只占到25份额。

可以说，这个目标定得有点低了，仅中华集团一家就有能力独自完成。

但保守一点的话，将来取得成绩会更加耀眼，工信部还是以9年500万辆作为预定目标。

如此大手笔扶持，可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。

国家两大扶持政策一出，对中华集团可是绝对利好消息，因为新能源汽车的概念值得期待看多。

最明显的变化就是旗下股票在一路上涨，股价开创了新高度。

对韩皓来说，好处当然不止这点，还有更广阔的天地等待着他到来。

之前中华集团跟赣西省达成了稀土矿战略合作协议后，其他拥有稀土矿资源的省份暂时张望。

稀土是一种国家战略资源，对本省来说也一样。

央企代表中铝、五矿等加紧了对稀土资源的扩张，他们利用央企身份频繁接触南方其他各省，并开出了比之前更加优惠的条件希望能达成合作协议。

后来中华集团加入争夺战，导致局势暂时僵持，稀土版图的整合大幕迟迟未能落下。

当国家正式宣布执行新能源汽车国家战略后，稀土矿资源再次成为香饽饽，引来各方势力争夺。

央企牌子硬、资金足，但要求控股，产业链有限；中华集团机制灵活，愿意地方政府进来分成，还拥有整条产业链。

由神州精工旗下分化出来的赣西永磁科技公司，在赣西省大力配合下，成功借壳登陆了a股市场，成为国内新能源汽车第一股。

其专门为新能源汽车永磁电机以及其他永磁材料零部件配套，并且还将产业链延伸到家电行业，为格力空调等企业供货。