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第九百九十七章 狮虎之争血肉何处（第2页）

东莞院事的话引得众人鼓掌喝彩，钟三日也暗道说得好，对他来说，这铁道的客货价根本不入眼，但对一般人来说还是高得离谱。

就说客价，从香港到广州一人一两二，相当于一般民人月入的七八分之一，从香港到广州也就来公里路程，马车价码不超过八。

官员反驳说让平民姓也坐得起火车，让小工商也用得起火车，运价就必须大降，收入难抵开销，铁道要亏，院事道：“运价这么高，盘子就只有那么大，一旦降下运价，盘子会大多少倍？我们东莞的工作坊有上万家，只要让他们用得起火车，每年就只花两银子用火车运货，那也是一年万两的营收！”

官员的回击也非常有力：“你们就看着这铁道表面上的利，不知背后的耗费，朝廷的投入岂止银钱？钢铁厂产铁道还不多，机械局造车头也不足，即便江南制造局也在大造车头，也还是不够数量，这上面朝廷每年要投好几万。

另外呢，建铁道光有银子就够了？没有朝廷置换土地，多项补偿，地方能那么轻松地办了铁道沿线民户搬迁之事？”

“把铁道交给民资，民资就只管赚钱，不管建铁道前的那些个铺垫耗费，那对朝廷来说，铁道这事就是大亏特亏。

朝廷当然不是公司，收税就是用在国家身上的，但收来这税一直用在铁道上，不就成了咱们老姓在养铁道，然后大利全被那些民资金主赚去了？”

官员的思路并非“大利要在国家”

这么粗浅，不仅考虑到了谁来主控铁道发展，一般人才能得更多利，更顾及了公平大义，钟三日等人也不由自主地点头赞同。

“再说这铁道也不止是民用，朝廷正在筹办的西（安）兰（州）线，二十年后要直抵浩罕，这条线更多还是为军用，是护咱们国家的。

西南和辽东这些贫瘠地域的铁道也多出于此用，如果只把铁道当作赚钱事业，那谁来建这些不赚钱的铁道？”

再说到铁道的军用价值，众人也立时醒悟，没错啊，待铁道贯穿南北东西时，万里之外有难，大军也能飞速赶到，这铁道就是军国重器，怎能光看赚不赚钱呢？

官员再道：“铁轨、火车，甚至调度运营，这些个东西都还得朝廷投钱推动。

如果朝廷在铁道一事上持续大亏，新兴之业反而成了包袱，庙堂上的相公要考虑的可不止是铁道一件事，到时候左右支拙，就不得不在铁道上开刀。”

“你们大概不知，宋相病前刚拟定好教大兴一案，要在全民启蒙的基础上再进一步，新建万所小学，每年新增两千万开支，就算朝廷财大气粗，可家业这么大，总也有个亲疏照应。

铁道新进家门，总比不过教和民生重要。”

“让国家在铁道这事亏得少一些，甚至还有盈余。

{}{.{}{..}朝廷就更有动力大建铁道，相应的，也能分匀给地方官府一些利。

朝廷和地方携手来办。

咱们英华，官府办事终究更快一些，更少争执。

所以。

即便建公司，这公司也该归朝廷直管，就跟制造局和机械局一样。”

圣道四十年，英华朝廷财政收入突破六亿大关，但预算开支也水涨船高，教育、军费和国家基建三项已远远超越官府养等传统项目，成为财政三大负担。

铁道包含在国家基建里，作为一项新兴事业。

尽管得到了重点照顾，但上到朝堂，下到民间，在这事上并没有太重的紧迫感，大都觉得可以慢慢来。

就像是当初的直道工程，也是四十多年来一步步建成的。

这么一说，大家都觉为难了。

两边理由都很充分。

不给民资赚大利的机会，民资就没兴趣进来，没有大量民资，铁道就难以兴盛，铁道不兴盛。

一般人就难以享受到好处。

可从另一面说，这大利不由国家享受，国家也难以继续作更多投入，毕竟铁道背后的诸多基础都是国家花钱在建，但这么一来，铁道也就只能如直道一样，慢腾腾地一步步搭。