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韩起问道。
鲲龙运控:“暂时没有了。”
在通话尾声,黔阳管制再度联系他们了:“鲲龙9543,高度下6000米,联系进近125.85,再见了!”
“没事了,那落地后联系!”
韩起临了跟自家运控交代了一句,转而切换发射机,回复黔阳管制:“高度下6000米,联系进近125.85,鲲龙9543!”
“6000,19700英尺啊!
核实了啊!”
韩起说道。
由于徐显在操纵,MCP板是由韩起在设置的。
“19700英尺,核实!”
徐显回复。
韩起:“高度层改变,N1,MCPSPD!
方式核实!”
进行完高度的改变,韩起开始联系黔阳进近:“黔阳进近,鲲龙9543,高度下6000米,通波D。”
在决定备降黔阳的时候,韩起就要了黔阳机场的通波。
在通波上并未提及19号跑道盲降不可用的情况。
所以,当自家运控说双边盲降不可用的时候,韩起才会这么讶异。
一来他明明记得机场的航行通告中并没有相关内容,二来通波中也未说明此事。
正常这么重要的信息都会在通波上有所体现的。
“鲲龙9543,现在通波是E!
继续下高度4200米!
本场使用19号跑道,黔西11A进场,VORDME进近。
现在直飞20海里起始点。”
黔阳进近指挥道。
果然,19号跑道盲降不工作之后,通波进行了更改。
而且跟之前运控说的那样,现在本场只能进行VORDME进近。
这时候,CDU上的进近方式还没有更改,韩起只是对着进场图琢磨了一下:“进近,20海里起始点是那个本场330径向线,20海里处的IAF点?”
说实话,现在国内已经很少使用VOR进近了。
韩起之所以有此一问,全是想确认一下。
免得出了麻烦。
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