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第79章 对传统飞机的降维打击（第2页）

这些问题要是放在传统燃油飞机上就很尴尬了，因为飞机上的每一份重量都很宝贵。

但具备导浮空能力的飞机就不再是问题了，最具颠覆性的改变就是当一架飞机拥有了导浮空能力，那就意味着这架飞机可以摆脱依赖空气动力学设计来解决升力问题。

因为导飞机已经不需要升力，而是通过导悬浮来对抗地心引力脱离地面实现浮空状态。

支持导悬浮的飞机机体，其气动布局就可以完全放弃为了升力去设计，甚至完全不要气动布局都没问题，就算是一块砖头形状也照样能离地升空，蓝星世界那边的大型浮空货运机车就是典型的大力飞砖。

换句话说，将彻底颠覆对以往飞机设计的传统思路，也会从根本上改变对飞机外形设计思路。

这就是对传统飞机的降维打击，就跟传统燃油汽车的燃油动机一样，搞的胡里花哨精密复杂，还不是被新能源电机吊锤，现在已经听不到传统燃油跑拿百公里加来吹嘘了，因为随便一辆纯电驱动的车，百公里加就能秒了跑燃油车，跑级的电动车更是将燃油跑秒成渣渣。

道理是一样的。

当传统飞机还在为气动布局、升力设计这些去费尽心思专研的时候，导浮空飞机随随便便就能实现大力飞砖，什么奇形怪状的外形设计都能在天上飞起来。

就算要考虑气动布局，更多的是考虑风阻、节能等因素，而且随便整整差不多就行了，照样把传统飞机秒成渣渣。

“到底是搞全电驱动还是油电混动好呢……”

此时的萧宇盯着眼前众多全息数据模型，陷入了纠结的样子。

过了一段时间，萧宇当机立断做出决定：“搞什么油电混动，直接上全电驱动完事了，蓝星世界那边都已经给出了版本答案，全电驱动就是未来，干就完事了。”

萧宇旋即动起手来，调试着眼前的全息数据模型：“活人还能被尿憋死不成？传统飞机都可以挂载副油箱，新能源电动飞机要是想进一步增加航程和续航能力，那也完全可以挂载副电池机舱的嘛。”

这一次，萧宇是不打算只做一个室温导材料的上游供应商，而是同时要亲自下场造飞机，绕开传统飞机制造的众多核心技术专利，像新能源车那样绕开直接搞全电驱动型飞机。

其实早就有航空公司在研究全电驱动飞机，萧宇并不是在这个赛道第一个尝试的人。

但是其它科技公司搞大型工业级全电驱动型飞机，现这玩意现有技术条件下还是不靠谱，弊端太多。

先是电池太拉胯，而且死重死重的，不像燃机一样能利用空气中的氧作为氧化剂来工作，更不能像航空燃油一样随着燃油消耗能让飞机越飞越轻。

恶果就是重量和尺寸基本相当的情况下，度和航程都要比传统的活塞、涡桨或者是涡扇机差得多。

不过这些弊端问题，放在萧宇这里就不再是问题了，新型的石墨烯电池能量密度就比传统电池大了五倍，再加上最为核心的室温导材料的应用，可以做到几乎不损耗能量，又大大节省能源。

度和航程的实际效果非但不会比传统燃油飞机差，还能大幅越。

而且独一档的浮空能力不用依赖升力，不用过分依赖气动布局设计，也不用过分注重飞机的起飞重量或降落重量等，这些都是对传统飞机的降维打击。

经过一下午的琢磨，此时的萧宇总算是理清了总体思路方针。

……

（本章完）