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第8部分（第1页）

航空很可能会成功。

但是经理人必须汲取，忽略取舍效应会带

来危险的事实。

品质绝对是花钱也买不到的。

西南航空形同高

品质　服务的便利性　，恰巧与低成　本一致，因为　它频繁的班机　，

是以快速登机与自动订票等低成本活动作为后盾。

不过构成航

空品质的其他层面，如订位、餐点、行李转运等，还是需要成

本才能提供。

战略与取舍效应

一般说来，在成本与品质间会发生不良的取舍效应，主要

源自重复或浪费力气、控制或准确性欠佳，或是协调不足。

惟

有当企业遥遥落后于生产力边界，或此边界向外延伸之时，产

品的成本与差异化才可能同时改善。

当企业的生产力边界达到

最佳状态时，成本与差异性之间的取舍便实际存在。

享　有　1　0　年　的　生　产　力　优　势　后　，　本　田　汽　车　（Hon　da　Motor

C　o　m　p　a　n　y）与丰田汽车（Toyota　Motor　Corporation）最近均碰

到难以为继的障碍。

本田汽车在1　9　9　5年客户持续抗拒高价位汽

车之际发现，生产平价汽车的惟一方式，便是减少产品本身的

功能。

在美国市场，它将喜美轿车（C　i　v　i　c）的后轮碟式刹车换

成成本较低的滚筒刹车，后座的皮椅也使用比较

便宜的材料，并希望顾客不会发现。

丰田汽车希

望将它在日本最畅销的花冠（C　o　r　o　l　l　a）车款引进美国，并借助

比较便宜的座椅和未上漆的保险杆来压低价格。

结果，由于顾

竞

争

论

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战略就是制造竞争中的取舍

效应。

客掉头而去，丰田汽车只好赶快放弃这个车款。

过　去1　0年　间，　经理人　大幅　改善经　营效　率之际　，他　们也将

“消除取　舍效应是好　事”