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韩皓没有占叉车厂便宜,基本是以市场价把“中华”
商标拿过来,他只希望自己的这笔钱能让叉车厂重新焕发出第二春。
有了程凯的介入,先把第一笔医疗报销费用打过去,“中华”
牌商标很快跟抚舜叉车厂脱钩,成为了华夏厂控制下的无形资产。
韩皓也信守承诺,第二笔300万资金准时到账。
虽然没有敲锣打鼓轰轰烈烈,但也算明媒正娶把“中华”
商标迎进门,这下子韩皓构建汽车版图实现了非常关键的一环。
搞定了“中华”
商标,韩皓对“华夏”
商标就没有一开始的急切心理,现在轮到他直钩钓鱼愿者上钩了。
不过跟珠城市政府关于华阳厂的谈判却在紧张进行中,最终在两地市政府的牵头下,华夏厂达成了托管兼并华阳厂的协议:
1、华夏厂一次性出资500万元托管兼并华阳厂,取得整车生产目录和车型技术,以及所有工厂设备。
2、华阳厂先破产再重组,进行职工安置和资产清算,产生的费用由华夏厂负责,预估费用在400万。
3、如果华夏厂把工厂搬离珠城市,珠城市政府无偿收回原华阳厂的土地。
4、招聘新员工,优先在原华阳厂职工中竞岗挑选。
跟摩托车行业目录管理疏松不同,汽车行业一直被国家牢牢控制在手中。
一个地方一个资质对应一个工厂,就是说你有汽车资质,在本地开了工厂,再想到第二个省份开厂,必须再次取得生产资质。
简而言之,就是异地建厂必须满足自筹生产资质的要求。
韩皓如果把工厂建在浙海,那么在安淮省就不能再建分厂了。
真需要建的话,必须取得另一张生产目录资质。
珠城市跟华夏厂的举动并未瞒得过安淮省工业厅的眼睛,本来厅里还在讨论华夏厂跟省客车总厂合作事宜,现在看来浙海人动作太快,已经对客车总厂不再感兴趣。
“同志们,现在天天说改革道改革,不能够只停留在口头上,而实际工作不去做啊!
不敢碰硬钉子,不敢得罪人,不敢承担责任,那还怎么改革。
像你们汇报的浙海投资商人家有意到客车总厂投资,正好是省内客车行业领域改革的一大契机。
我在定陵市时就说过要彻底打破陈旧观念中的三铁,铁饭碗、铁位置、铁保障,要引入活水才能改变死水一潭的僵局。”
被誉为改革少帅的安淮省委常委、副省长韩华道来到省工业厅调研时谈道。
“省内的客车企业不能只着眼于本省,而是要放眼全国,老是省内斗来斗去大家都发展不了。
我们得整合资源,把分散的手指握紧,以一个拳头姿势打出去。
在场没有外人,951项目是省里高层共识,轿车项目肯定要上,它能带来极大的经济效益。
此外,客车项目也不能丢,要利用好我们省的优势项目继续发展,争取两条大腿走路,在中国的汽车版图插上我们淮军的大旗。”
汽车产业是安淮省九五计划发展的重中之重,轿车、客车两条腿一起走路,不怕走得不稳会跌倒。
因此,在省里主要领导推动下,安淮省客车资源即将迎来整合之旅。
(小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM)
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