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第511章 汽车行业的大萧条（第1页）

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第511章汽车行业的大萧条

美国巨型证券公司“雷曼兄弟”

倒闭，犹如一场海啸，引发全球金融系统动荡。

美国政府不得不动用国家权力处理危机，其出手之重，已不再顾及市场情面，预示着金融资本主义模式迎来了逆转的时代。

美国一向自诩是在金融马背上长大的牛仔，特别是二战后，长期把持国际货币和金融体制，聚敛财富，行使霸权，支撑美国经济繁荣。

但冷战后，美国主导的国际金融秩序危机不断，捉襟见肘。

自1987年8月上任到2006年1月退休的美联储前主席格林斯潘在任19年，竟然处理了12次各种类型的金融危机，足见冷战后美国主导的国际金融秩序的动荡。

当前美国的金融危机事实上暴露了美国金融资本主义模式的破绽。

上世纪80年代，英国的撒切尔和美国的里根政权掀起新自由主义潮流，推动金融自由化。

1999年美国颁布新银行法，进一步放松了金融管制，金融经营模式的分业管理被打破，“混业经营”

大流行，形成了裁定型金融运作模式，即利用市场定价的扭曲，通过“低买高卖”

，套取高额利益，展开资金游戏。

而随着市场参与者增多，价格体系日趋均衡，游戏利润率下降。

为扩大利润空间，美欧等巨型金融机构大肆创新金融技术，编制金融衍生商品，人为制造“虚拟的金融世界”

。

如以次级贷款的债权为抵押，整合、分割、编制成一系列的证券化商品，并通过层层分割、再编制，衍生出更多的虚拟金融商品，销往全球。

这个过程被美国吹捧为金融全球化与自由化，也被视为分散金融风险的最佳手段。

问题是，金融风险犹如电脑病毒，不会因分散而消亡，相反，其不断分散的过程，恰恰演变为病毒扩散的路径，一旦在某个环节病毒发作，必将侵染整个系统。

这就是次贷危机爆发后，至今不断深化、扩散的根本原因。

美国市场评级体系改革滞后。

无疑，金融衍生商品的发展，有利于资金使用效率的提高，有利于降低企业融资成本。

但美国的金融改革并没有触及市场评级机构的垄断格局，当年靠政府订单扶植起来的评级机构依然垄断着市场，导致评级市场道德缺失，金融风险被掩藏，酿成病毒广泛扩散。

在二战开始之时，世界经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以v8发动机为主的流线型设计产品，受到市场欢迎，遂成为底特律“三巨头”

，雄霸世界车市。

第二次石油危机爆发时间长，且波及范围广，引发汽车业萧条，福特和克莱斯勒轮番创造亏损纪录。

而在高油价下，以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧，日本汽车于第一。

金融危机的侵袭，让美国的汽车业受到了前所未有的重创。

油价高涨，大排量逆反市场；股价暴跌，市值极度缩水；资金紧缺，财务状况陷入僵局；而高度依赖信贷支持的消费模式，更是让美国的汽车业顷刻间“泡沫”

破灭，四面楚歌。

通用、福特、克莱斯勒，作为美国汽车业的三大巨头，当然更逃脱不过这场突如其来的劫难。

2008年全球汽车销量已经下降到了6650万辆，远远不及上一年的7100万辆。

美国市场哀鸿遍野，欧洲车市降声一片。

美国三大汽车销量狂减三成以上，而欧洲宝马、戴姆勒、雷诺汽车产量减少一成。

愈演愈烈的全球金融危机，造成美国车市16年来之严重衰退。

美国通用、福特和克莱斯勒的去年的汽车销量分别下挫22％、20％和30％。

而其12月份的销量统计更是惨不忍睹。

通用和福特当月的汽车销量减少均在32％左右，而克莱斯勒的更是不及上年同期的一半。

如此惨重的结果使得美国政府终于同意拯救处于破产边缘的通用和克莱斯勒，批准了134亿美元的“救命钱”