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第511章 汽车行业的大萧条（第2页）

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欧洲车市虽然没有严重倒退，但是由于经济不景气和消费需求下降，2008年的汽车销量已经从上一年的1690万辆降至1540万辆，同比负增长8.2％。

宝马集团去年的汽车销量减少了4.3％，降至140万辆。

在去年12月份销量下滑尤甚，同比减少了26.4％万辆，只售出11.2万辆汽车。

令人惊讶的是，宝马集团旗下的迷你品牌和劳斯莱斯品牌销量再次打破纪录。

前者增长4.3％，销量达到23.5万辆，而后者增长20％，销量达到1212辆。

而宝马的竞争对手——戴姆勒同样销量下跌。

2008年的销量同比减少了2.8％，降至126万辆。

其中梅塞德斯－奔驰的销量减少了5.4％。

欧洲车市的另一个重量级选手——雷诺汽车公司，去年的销量降至238万辆，同比减少4.2％。

12月份的销量大幅减少，只有2007年同期的70％左右。

2008年韩国的汽车产量近7年来首次出现了6.4％的负增长，其中双龙汽车公司的汽车销量减少近3成，去年前9个月的亏损高达7410万美元。

上周濒于破产的双龙汽车公司已经向韩国首尔地区法院递交了财产保全申请。

这一切都表明了全球金融危机带来的巨大的影响，而让世界惊讶的是，杨国华旗下的莲花汽车集团的业绩不但没有下滑，相反的，莲花汽车集团今年的业绩比去年增长了4.5%，这简直就是一个奇迹。

在世界各个汽车巨头减产裁员的时候，莲花汽车集团一如既往的进行生产，公司也没有进行裁员。

在世界金融危机越演越烈的同时，莲花汽车集团又做出了一个让业界震惊的举动，收购频临破产的美国克莱斯勒公司。

克莱斯勒公司是美国三大汽车巨头之一，创建于19世纪末期，曾经两度濒于破产，多亏美国政府的干预，克莱斯勒公司才得以生存下来。

1998年，享誉全球的德国戴姆勒-奔驰汽车公司和克莱斯勒公司共同发表声明，宣布已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。

这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。

由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为当时全美第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

在全球金融危机之下，克莱斯勒全年亏损高达两百亿美元，在前不久，克莱斯勒为了摆脱金融危机，有意与通用进行合并，但由于通用汽车所面临的现金流动性问题，并购事宜被宣布告吹，克莱斯勒只好在全球范围寻求战略联盟或战略合作。

作为全美三大汽车巨头之一，克莱斯勒拥有道奇、铂锐、帝王等品牌，杨国华之所以收购克莱斯勒，其实看中的是克莱斯勒的技术，而对其旗下的品牌并没有多大兴趣。

双方的谈判在华国的上海市举行，作为出资收购的一方，莲花汽车集团开出的价格是80亿美元。

对于莲花汽车集团开出的价格，克莱斯勒一方认为价格太低，并没有同意莲花汽车集团的收购方案。

当然克莱斯勒方面也没有马上拒绝莲花汽车集团，毕竟在此糟糕的情况下，谁还会出高价收购克莱斯勒。

随着金融危机的蔓延，未来两年内，将是汽车行业最困难的时期，在这种情况下，克莱斯勒也没有了叫嚣的资本。

这次主导收购案的是周海，在杨国华回归后，周海三人就成了杨国华商业帝国的其中一员。

周海担任莲花汽车集团的执行总裁，而贺光义则成为了新药业集团的总裁。

至于胡金汉，则成为了科华集团的总工程师。

周海三人在杨国华失踪的这几年都有各自的故事，大学毕业后，周海下海经商，创办了海天集团，两年后，由于经营不善，周海破产了，而他在华怡集团的股份则卖掉还债。

失败的他并没有妥协，两年后，周海凭借自身的努力，又创建了新威房地产开发公司，为此狠狠赚了一笔，可因为被朋友出卖，周海又再次成为穷光蛋。

两次失败的他，最终沉沦了下去。

躲在家乡的小镇里借酒消愁，如果不是杨国华找到他，现在的周海可能已经成为废人了。

相比于周海的失败，贺光义用自己的双造了一个巨无霸。

大学毕业后，贺光义加入了一家外企，从业务员做起，两年后，他四处筹借资金创建了自己的公司——宏远。

五年后，宏远的资产规模超过百亿，而贺光义也成为了上海的一个商业传奇。

杨国华回归后，在杨国华的邀请下，贺光义成为新制药集团的总裁。

这次收购克莱斯勒，如果不是杨国华授意，周海是不会赞同这次收购案的，尽管莲花汽车集团在全球金融危机中没有遭受多大的影响，可未来的几年内，在全球金融危机影响下，汽车行业将进入萎缩时期，在此情况下，实在不该扩大经营规模。

毕竟克莱斯勒可是背负一百多亿美元债务的，收购克莱斯勒之后，莲花汽车集团将背负这笔巨额债务。