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第69章（第1页）

这个声明由史密森学会于1942年10月24日公布于众。

这个声明被发表在史密森学会的年度报告上，从而结束了一个长时间的争论。

1948年，在奥维尔&iddot;莱特逝世前，他通知了英国南肯辛顿科学博物馆，他希望1903年的飞机能够归还给美国。

1948年底，这架飞机被运回到美国，并由奥维尔&iddot;莱特的遗嘱执行人将它送到国家博物馆，由史密森学会负责管理。

1948年12月17日，也就是人类首次飞行的45周年纪念日，这架飞机正式奉献给美国人民。

4奥维尔的晚年

在代顿市的郊区，在林荫夹道的尽头，有一座古香古色而带有英格兰风格的砖造两层楼房，它被大可合抱的树木簇拥着，益发显得青翠欲滴，生机勃勃。

年近七十的奥维尔，雇了几个佣人，独身住在这座房子里，享受着一种宁静安详的生活。

代顿市因莱特兄弟而闻名于世，1920年奥维尔是第一位获得该市荣誉市民殊荣的人。

这样一来，各种各样的应酬也就纷至沓来。

人们都知道莱特这对兄弟一向不喜欢炫耀、卖弄，威尔伯尤其沉默寡言，朴实无华。

然而大家还是争相要求奥维尔签名、留影，以获得他的签名或照片为荣。

奥维尔除了应酬一下为地方服务的场合外，多半谢绝一些无谓的邀请。

他将时间用在自己的研究工作里。

他知道自己剩下的时间不多了，应抓紧时间把过去与哥哥一起研究的未曾发表的一些公式、理论，一一予以汇集整理，作有系统的叙述，以便流传下来。

因此他依然非常忙碌。

他经常步行到过去的工作场所缅怀昔日的年华。

那里是他们弟兄二人从事飞行研究和实验的地方，保存着当年的各种机械、模型、书籍资料等。

他们就在这里发现许多飞行原理，计算出无数的公式，做过难以计数的实验，创造发明了&ldo;莱特的升降舵&rdo;、&ldo;莱特操纵系统&rdo;、&ldo;风洞&rdo;等等。

他们在这里推翻了历代著名科学家研究的关于大气对机翼的压力的错误数据，采用风洞试验得到一整套科学数据，从而能够制造出第一架真正实用的动力飞机……总之，莱特兄弟就在这简陋不堪的工作间创造出不朽的业绩。

当年他们埋头于飞行研究时，人们根本不予重视，甚至讥为疯狂行为；现在他们成功了，他们的飞机、他们的飞行表演震惊了全世界。

奥维尔的晚年，经常有记者、出版商千里迢迢慕名而至，极力劝说奥维尔以回忆录的方式来撰写兄弟俩30多年来的研究、发明、制造飞机的艰难历程，以及目前的感想和希望，将来流芳百世。

奥维尔总是以谦逊的口吻，微笑着回答这些记者们：&ldo;说来惭愧，我们兄弟俩自幼喜欢搞机器，在一个偶然的机会里，启发了对飞行的憧憬和兴趣，就这样，一步步推演下去。

我们实在很平凡，不敢自诩有多大的成就。

&rdo;说到这里，他叹了一口气，&ldo;我们发明创造飞机是为了递送邮件或用作交通工具，却万万没有想到，在世界大战中，飞机竟成了杀人的工具。

这件事实在令我痛心不已！

我想，长眠于地下的哥哥一定也于心不安。

&rdo;

但是有的出版商仍然锲而不舍地敦促奥维尔同意撰写传记。

奥维尔只好语气婉转、态度甚坚地说：&ldo;这件事，我感到很为难，原因是很多当事人如今还健在。