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第56章（第2页）

相比之下，跃进式的L4路线更有挑战丶也更有想像力，或者用投资人惯用的说法：听起来更「性感」，所以，在早期更容易吸引人才和投资。

奥纳智途就是其中之一。

黎染明白了，相当于奥纳智途自认为是数学家，结果现在有人跟他说，辅导小学奥数特别赚钱，你赶紧去吧。

一边是自恃清高，一边是屈尊赚钱，要选哪一边？

这是公司战略问题，黎染不想置喙，换了个话题：「你们公司现在研发进展怎么样？」

纪成博看着黎染，有些惊讶。

她之前很少关心他公司的情况，总是在有意无意间撇清她和奥纳智途的关系。

他知道不少做生意的人，老板娘恨不得都要进公司把财务丶人力牢牢掌握在手中，就连纪母年轻的时候，也时不时带着年幼的他去老纪公司坐坐，刷一刷老板娘的存在感。

老纪觉得夫人此举有些幼稚，可以为了家庭和谐也不敢多说什么。

黎染过去对奥纳智途的情况不闻不问，他只能解读为要么黎染看不上这么家小公司，要么黎染不在意她。

心结搁在这儿，他也懒得主动说。

当然还有另外一方面原因：对外，奥纳智途风光得很，广受各方面关注，对内，他越来越觉得公司前景堪忧。

他思量了一会儿，道：「可以说，望山跑死马。

」

纪成博无奈摇摇头：「简单来说，技术上有限制，资金量需求太高，没找到好的商业化落地模式，更不用说政策支持还是未知数。

」

近几年间自动驾驶技术并没有跨越式创新，各家软体厂商都在进行功能上的优化和升级，短时间内仍然难以有质的飞跃。

资金方面，光是为了训练自动驾驶模型就需要至少千亿公里路测，100万辆车每天不间断运行10小时，连续跑1年，这些车还要装载雷射雷达丶传感器丶晶片，平均每辆车的成本约10万美元，总投入资金高达1000亿美元。

这样的投入，几乎没有公司可以承受。

奥纳智途在业内的融资规模名列前茅，依然感觉捉襟见肘，而国外近期屡屡传来明星自动驾驶企业破产的消息。

商业化又是另外一个难题，因为安全性和法规限制，目前，完全无人驾驶应用场景仍然是在限定区域内，比如码头丶厂区这样的封闭区域，根本无法进入城市开放道路。

这就意味着这就严重限制了盈利能力。

「华荣的人说，跃进式的思路是基于网际网路思维提出的大胆想法，从一开始就希望完全颠覆传统汽车工业，如今实践证明这并不切合实际。

人们更愿意相信，或许从辅助驾驶做起，经过大量验证并实现量产应用后，自动驾驶行业才能继续前行。

他们看在陈东的面子上，愿意给奥纳智途一个机会，转向L2路线，做量产车辅助驾驶。

」

这回轮到黎染惊讶了。

不光是惊讶奥纳智途所面临的困境，更是惊讶纪成博突然掏心掏肺。

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