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第三十一章 英国人的难题（第2页）

历史上，英国政府在二战期间每年都要花了很大力气从塞维利亚进口柑橘，还专门出台过规定，允许主妇们获得额外的糖来制作橘子酱。

伦道夫终于咽下了那块曲奇，继续说道：“德国人因为劳动力短缺在跟苏联人谈判，希望他们能允许居住在东部波兰、西乌克兰和东加利西亚的日耳曼人回国。

而我们呢，上个月因为企业停产，失业人数反而上涨了16o万，比去年同期还多了12万。

尤其是因为木材等建筑材料的短缺，整个民用建筑行业都在裁员，上个月光被解雇的建筑工人就有25万。”

“那么，我能帮到点什么呢？”

约翰问道。

“磁性水雷的问题我们已经有解决办法了。

海军部订购了一批有浮力的电缆，他们准备把这些电缆挂到木制拖网渔船后面，通过电缆里电流形成的磁场来引爆这些水雷。”

伦道夫说道：“现在麻烦的是铁路运输的问题。

约翰，你们范德比尔特才是这方面的专家，你能帮我们想想有什么好办法吗？”

“铁路公司那边对于晚点有什么说法吗？”

约翰犹豫了一下，还是决定帮这个忙，能让丘吉尔欠他点人情也是好的。

“铁路公司方面给出的解释是：一是因为灯火管制的原因，货车装卸的时间大大延长了。

二是因为无法预知那些运送新鲜食品的船只什么时候到港，经常会为了运送食品而紧急调整运输计划，耽误其它货物的运输。

再一个就是军队的调动也影响了普通客运、货运列车的正常运行。”

约翰一听就知道，这些理由表面上似乎很有道理，但其实都是那些铁路运营公司的托词而已。

和美国一样，英国铁路网的所有权都掌握在那些私人公司手里。

当政府因为战争的需要，损害到这些铁路拥有者的利益时，自然会遭遇到反弹。

哪怕出于法律和道德的压力，这些铁路公司老板不会公开与政府对抗，但也会想尽办法先确保自己的利益不受损失。

“铁路监管部门是什么意见？”

约翰继续问道。

“他们希望战时内阁能够出面和各铁路公司进行谈判，暂时接管铁路网的运营。”

伦道夫想了想，然后小声地说：“还有一种意见是干脆将所有内6和沿海运输国有化，6军大臣贝利沙先生比较支持后一种。

约翰，你怎么看，能成功吗？”

约翰差点把嘴里的咖啡喷伦道夫一脸。

这个家伙是晚上喝多了吗，不知道他也是私人运输企业的老板吗。

还问他对国有化怎么看。

他能怎么看，当然是谁提议就弄死谁啦，这还有什么好说的。

作为一个合格资本家，他可以爱国，但前提是这个国家必须能够保护他的利益。

必要的时候，他们可以为了国家舍弃一部分个人利益，有些人甚至可以去为国捐躯。

但是当这个国家要夺走他们的核心产业时，你看他们还爱国吗。

历史上，曾经有议员在英国下议院提出过关于将内6和沿海运输企业国有化的议案。

当时遭到了几乎所有大资本家的一致反对。

哪怕有些资本家的企业正因为铁路系统的混乱而遭受损失，他们也不愿意让政府开这个先河。

最后，下议院否决了这个议案，连力挺这一议案的6军大臣贝利沙也被迫主动辞了职。

作为交换，各铁路公司同意接受政府更加严格的监管，允许政府对铁路收费标准进行控制。

但政府也必须保障各铁路公司对铁路网的所有权和经营权，确保铁路公司不因支持作战而在财务上受到损失。