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第六十六章学车（第2页）

1979年，国内有了第一所面向社会招生的驾驶学校——汽车技校，拉开了私人学车的序幕。

在八十年代，学车可不是容易的事情。

那时候，驾驶员是一个技术工种，对其要求很高，就和在部队一样，不仅要求会开车还必须会修车和以及车辆的日常维护。

以至于八十年代考驾照的时候，除了交通法规必考，还都得学习汽车维修技术，人手一本厚厚的有关机械原理的书籍，学会之后才能进行驾驶理论以及实际驾驶的学习。

学车是一个漫长的过程，不仅时间长，需要一年时间，学费更是一个天文数字—一千多元！

现在看，这费用低的要命，还不到一个月工资。

但在八十年代，在首都一个普通工人的月薪都只有50、60块的年代，这钱工薪阶层没几个能拿出来的。

要不然，单位拿钱让人学车在八十年代也不会成为主流了。

到了九十年，随着经济的发展，以及汽车质量的提高，修车不再是驾驶员必备要求，考驾照相对容易了很多，加上学费虽然提升到两千多，但很多家庭也能承受起的了。

相比后来，九十年代的考试还是很严格的，除了理论学习还带有部分维修知识之外，路考考试更是重中之重。

特别是科目二，除了有桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯外，还有限速通过限宽门、起伏路等多项内容。

一般来说，那个时期学车至少要三个月，大部分时间都在路上练习。

到了九十年底末，也就是1999年、2000年的前后，因为经济的发展需要大量的司机，驾考成了非常简单的事情。

也就是费用有点高，三千多，至于考试！

理论考试，根本算不上考试，就是去一趟，把卷子交了。

也不存在过不过的问题，只要有钱。

“分不够，是可以买的。”

甚至至关重要的路考都是装样子，也不分科目二、科目三了，只有桩考和路考。

十几个学员凑点钱，让教练给考官带点烟酒，考试一般就没问题了，上午倒桩、下午上路，选考的那几项基本不用考。

有时候，教练如果跟考官关系好，甚至考官直接不去考场，教练看着就算考试结束。

可以说，闫杰、王聪在这个时候学车，碰到好时候了，只要交钱没有不过的，当然培养出来的杀手也多。

过了大约五六分钟，从楼上下来一四十多岁的中年人，上下打量了雷卫东，问道：

“你就是雷卫东，谢老师介绍的！”

“是的，我是，你就是王主任了！”

雷卫东热情的掏出香烟递了过去，“我是谢老师的学生，这两位是我的同学，一起过来学车的！”

“会开车吗？”

点着香烟吸了一口，王主任问道。

“会，开的还很不错，只是没有本子！”

雷卫东笑道，“她们没有接触过轿车，需要好好练练，而我希望能尽快拿到本子。”

这一世，雷卫东肯定没接触过汽车，但是上一世，12年拿到驾照之后，雷卫东早就是老司机一枚，开过的路程至少有几万公路。

“可以，先报名，然后让教练带你去场里试试，行的话这个月就可以拿驾照！”

因为是熟人介绍，王主任对雷卫东很重视，“交完钱，就过去！”

“谢谢，王主任！”

熟人介绍还是正规的驾校，雷卫东也不矫情，直接交了一万多块钱给三人报上名，然后领了理论课本，三人跟王主任一起向场地走去。